“智能电动汽车产业体量大，产业链长，1%的体系能力差距就意味着10%的销量差距和盈利能力差距。”在李斌看来，体系能力是蔚来当前最需要完善的能力，2024年全新车型上市任务少，正是提升体系能力很好的时间窗口。
对于蔚来而言，体系能力的建设需要公司的共同努力，每个部门都要厘清业务的本质逻辑与关键成功要素，设定清晰明确的目标，把资源用到刀刃上，制定具体的执行计划，根据市场变化敏捷反应调整组织、人与投入、业务重点。
一方面，相比于传统车企有着更为精细的规划，业务开展过快对于一家处在上升期的造车新势力，确实容易造成成本上的浪费；另一方面，在急速扩张的同时，蔚来在技术和产品上的提升，也是有目共睹。
挑战犹在，却也硕果满满
不难发现，蔚来在财报上的亏损，一定程度上来源于品牌对于研发的大笔投入。
在去年第三季度上，蔚来研发投入30.391亿元，较2022年同期增长3.2%，长期位于新势力中较高水平的车企。作为对比，理想汽车同期研发投入为28.2亿元；小鹏汽车为13.1亿元。
在蔚来内部一致认为，这个品牌的底色是技术。比如，全域领航辅助NOP、神玑智驾芯片、SkyOS天枢操作系统、900V全域高压平台、SkyRide天行智能底盘等领先技术。
而这系列技术的核心展示，无疑集中在了刚亮相不久的ET9车型上。据悉，蔚来ET9预售价格为80万元，将会在2025年第一季度开启交付。总体上，蔚来在去年六个月时间共计交付五款全新车型。