全新纯电动Macan的研发挑战之一是保持Macan广受好评的车型辨识度,同时满足高能效所要求的空气动力学表现,以实现优异的续航里程。得益于出色的车身形态,保时捷主动空气动力学系统(PAA)的部件,以及其他定向措施,全新纯电动Macan成功地将设计基因与有益于续航里程的空气动力学优化有机结合,风阻系数0.25(此前为0.35),这也是保时捷迄今为止空气动力学表现最佳的SUV车型之一。
纯电动Macan的电机由位于车身底部的锂电池提供能量,电池总容量100 kWh,其中95 kWh可供使用。来自PPE平台的800 V架构赋予了纯电动Macan高性能快速充电的实力,这已经在研发阶段的全球试车中得到充分测试,测试的主要目标是用原型车在不同的地点,校验不同的充电架构条件,并按需进行技术调校。经测试,纯电动Macan在800 V充电站利用直流电补能的功率最高可达270 kW,纯电动Macan最快可在22分钟内从电量10%充至80%。在400 V充电站,新车将启动全新“组合充电”技术,即电池内的一个高压开关可将800 V电池快速分成两块额定电压400 V的电池,不需要额外的高压升压器,便能以高达150 kW的功率高效充电。纯电动Macan的交流充电功率最高可达11 kW。
驾驶动态及转向体验是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力,也是纯电动Macan测试的重中之重。目前,纯电动Macan的伪装原型车已完成了超过3,500,000 公里的测试里程,涵盖测试场地和公开道路。为测试所有主动驾驶部件在极限气候和环境压力下的协同运作,测试覆盖了所有气温条件,从-30°C的斯堪的纳维亚,到50°C的加利福尼亚死亡谷。