作为零跑 LEAP 3.0 技术架构下的首款全球战略车型，零跑C10于1月10日晚正式开启预售。新车包括两种不同的动力版本，其中增程版预售价格区间为15.18-18.18万元，纯电版预售价格区间为15.58-18.58万元。
虽然价格不到20万，但零跑却直言不讳地指出，零跑C10的目标是“对标”理想L7，未来主要任务是打造爆款，推动零跑整体品牌认知和进店量的提升。
图片来源：零跑汽车
在此之前，零跑已经相继推出了C01纯电、T03纯电、C11纯电、C01 增程、C11 增程等多款车型。据零跑此前公布的交付量数据，在刚刚过去的2023年，零跑累计交付量达144155台，仅次于理想、蔚来，跻身新势力前三。
如今，伴随着零跑C10的上市，标志着零跑已经正式由以T03为代表的1.0时代，以C11车系、C01车系为代表的2.0时代，迈入以C10为代表的造车3.0的阶段。
对标理想L7，零跑C10实力几何？
作为零跑3.0时代的开篇之作，C10承担着零跑品牌和销量提升的双重重任。
“50万内品价比最高的SUV”——这是零跑对C10的内部定位。零跑甚至直接将理想L7作为了零跑C10的“对标”车型。
要知道，理想L7的售价区间为31.98万~37.98万元，接近零跑C10的两倍。也正因如此，零跑C10还被很多网友戏称为“半价理想”。
那么，用一半的价格挑战理想L7，零跑C10凭什么？
在智能电动汽车核心技术领域八年的全域自研，以及最新一代LEAP 3.0 技术架构，是零跑最主要的信心来源。
图片来源：零跑汽车
在零跑看来，区别于燃油车时代的架构，智能电动汽车将迎来“软件定义汽车”时代，而只有通过从底层开始搭建动力、智驾、座舱、电子电气等核心系统，实现“软件+硬件”自主研发，才可以快速跟进“软件定义汽车”时代的新需求。
为此，自2015年创立零跑始终坚持核心技术全域自研。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电气为自研及外包生产，其它所有零部件均为自研自造。发展到现在，零跑自研自造零部件比例已占据整车成本的70%。
其中LEAP 3.0，作为零跑最新一代技术架构，汇聚了六大领域的最新成果，分别是全球化整车架构、“四叶草”中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新智能油冷电驱平台、基于8295的智能座舱以及城市/高速皆可用的智能驾驶。
特别值得一提的是“四叶草”架构，与现有分布式以及域控架构不同，主打通过一颗 SoC实现中央超算，支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”。
“因为只有通过中央大脑的控制，统一协调车上各个部件，才可以用一个软件来控制所有的功能，进而凭借软件的持续更新实现整车所有功能常用常新，真正做到软件定义汽车。”零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示。
图片来源：零跑汽车
具体到零跑C10，新车可以兼容两种不同的SoC配置方案。针对中配版本，零跑C10采用了“高通8295+恩智浦S32G（7核）”方案，实现“四域合一”。但由于8295只有30TOPS的AI算力，不足以支撑更高阶的智能驾驶，针对高配的智驾系统，零跑C10同时还加入了英伟达Orin，以支持零跑自研的NAC（全时ACC）导航辅助巡航和NAP高速智能领航。
目前来看，零跑C10也是20万元以内少有同时搭载高通最新一代8295座舱平台和英伟达Orin芯片的车型。
据盖世汽车梳理，除了零跑C10，当前确认将搭载高通骁龙8295的车型还有极越01、极氪001 FR、极氪007、吉利银河E8、小米SU7、小鹏汽车X9以及全新奔驰E级等多款车型，这里面除银河E8的最低价探至了17.58万元，小米SU7价格不详，其他售价均在20万元以上。
值得一提的是小米SU7，尽管此前不少人对这款车型起售价探至20万以内抱有很大期待，根据小米汽车最新的回应，这种猜测似乎可以打消。“不会是9.9万、不会是14.9万、不会是19.9万。最终定价，我们将于小米SU7正式发布会上公布。”日前小米汽车表示。
从这一点上来看，零跑C10在同级别市场还是比较有价格优势的，甚至不排除正式发布后价格会更低。“我们还没有发布最低配的版本，也即是400公里续航的纯电版本，所以大家还是可以期待的。”朱江明表示。
根据目前公布的信息，零跑C10纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高可达530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高可达210km，CLTC综合续航最高可达1190km。
这意味着，3月1日正式上市后，零跑C10的起售价还有可能更低。