因此,不论是小鹏P7、P7i普通版,还是此次官降5万元的P7i鹏翼性能版,面对竞争激烈的车市简直令人喘不过气,小鹏P7系列面临的大概是这样的一种局面。因此,个人猜测,即便小鹏 P7i 鹏翼性能版官降5万元,估计后续的销量仍不会有太大的起色。
当然,说到这儿,有人可能不服,认为小鹏P7在当下市场仍具备强大的核心竞争优势,关于这一点,兵哥未曾怀疑。毕竟在初期的发展小鹏P7算是小鹏汽车崛起成为新势力头部的一大功臣,其更是小鹏汽车的销量担当。同时小鹏的智驾又是行业第一梯队,小鹏P7一直集结着智驾、性能、操控、颜值于一身,仍处于当下的前沿水平。
小鹏P7虽然是2020年设计的产物,不过放在2024年它的外观造型仍不过时,颜值经得起考验。然而,小鹏P7系列拥有的个性化功能配置,放于今天而言慢慢失去了它的领先性,譬如,P7i鹏翼性能版配备的“剪刀门”虽然主打一个差异化,如今看来也不是什么新鲜事儿。
昊铂HT配备鸥翼门的售价落到28.69万元,而昊铂GT配备的旋翼门的710后驱超充七翼版的价格也只需要25.99万元。昊铂GT 710后驱超充七翼版不仅价格比小鹏 P7i 鹏翼性能版优惠后的价格还要低3万元,如果按照新能源迭代发展的速度,昊铂GT甚至要遥遥领先于对方。
小鹏P7系列仍是400V平台架构,而昊铂GT是800V高压平台的产物,小鹏P7i鹏翼性能版零百加速最快只需3.9秒,CLTC纯电续航610km;昊铂GT 710后驱超充七翼版零百加速最快只需4.9秒,CLTC纯电续航710km,性能方面,小鹏P7i鹏翼性能版明显更为出色,纯电续航则逊色不少。
在充电方面,两款车的差距非常大,根据小鹏的数据测算,小鹏P7i充电10分钟,最快可以补能240km,而出自于800V高压平台的昊铂GT,充电15分钟续航可达450km,平均计算下来,昊铂GT得益于800V高压平台的优势,补能优势更突出。
因此,小鹏P7系列何时能够像小鹏G9一样升级到800V架构,整体的产品竞争力才能保持在同级领先的水平。
毕竟,小鹏P7系列面临的竞争对手不仅是昊铂GT,即便在新能源阵营中,其真正的劲敌是比亚迪汉、海豹、智界S7、极氪007、吉利银河E8等一众卷王。坦白讲,纯粹比较售价、续航里程、平台架构等层面,小鹏P7系列明显占不到太大的优势。
而以“智驾”打响名堂的小鹏,小鹏P7系列放在2024年,能够亮出的杀手锏大概只有智驾,该车搭载的XPILOT和XNGP两大辅助驾驶系统,能够很好地覆盖高速、城市等道路出行,而在高速路段可以实现自动跟车、自动变道辅助、匝道自动驶出/入等辅助。毕竟,能够获得大众集团的认可且携50亿人民币巨资入股小鹏汽车,足以证明小鹏在智驾领域的深耕。
然而,2023年随着华为入局,智驾领域又多一家强者,今年随着比亚迪高阶智驾的落地,小鹏汽车在智驾领域的优势将可能逐渐被各家推平。曾记否,2023年余承东与何小鹏的AEB之争,各家对智驾的话语权都势在必得,因此,对于小鹏汽车来说,智驾的优势未来有可能逐渐失守。
下面,我们再回到小鹏P7系列整个定价体系上,全系的起售价低至20.99万元,准入门槛不算高,同时凭借时尚动感的轿跑造型,小鹏P7相信仍是部分年轻人在购车时不可避开的纯电动轿车。
当然,话是这样说,回到实际的竞争环境中,小鹏P7系列的销量想要有明显的拉升,仅靠小鹏P7i 鹏翼性能版限时降价5万元远远不够。因为小鹏P7i 鹏翼性能版的售价仍需要28.99万元,该价格区间可选择的车型并不少,如极氪001、特斯拉Model 3等皆是该价位极具优势的纯电动车,官方想依靠小鹏P7i 鹏翼性能版上量,倒不如把小鹏P7系列的入门版降至20万元级以下,甚至达到18万级别,相信销量上有更好的突破。
毕竟小鹏G9便是一个活生生的案例,小鹏G9 2022款起售价高达30.99万元,现如今2024款入门价来到了26.39万元,价格下调幅度达4.6万元,调价前月销量只有600-900辆,如今月销量保持在5000辆以上,成为小鹏汽车的销量担当,甚至把小鹏P7系列在品牌旗下的排名挤到第三位。