如果采用400V充电桩，电池管理系统还会将800V电池分成两块额定电压为400V的电池来充电，这时最大充电功率达到150kW，以保证不错的充电功率。
其中，纯电Macan采用了811三元锂电池，也就是电池正极镍钴锰的含量比例为8:1:1，借此提高电池能量密度。
值得一提的是，前几年国内曾有一段时间出现811三元锂电池的自燃案例，因而该电池被部分车企弃用，不过后来大众、奔驰等车企又重新采用了。
纯电Macan采用了容量达100kWh的电池，在0.25Cd风阻系数和800V平台的加持下，新车WLTP综合工况续航达到613km，至于Turbo版本则是591km。
如果按照CLTC测试标准推算，纯电Macan的最大续航或会突破700km。
在续航一环做足以后，「驾驶」对于保时捷来说同样不可怠慢。
最大功率450kW，最大扭矩超1000N·m，最快破百3.3秒，通过48：52的前后配重来尽量提供后驱车质感……
纯电Macan，依旧保持了让人渴望驾驶的冲动。
此外，新车加入了最大转向角为5度的后轮转向系统，以及准备了双腔空气弹簧和双阀式PASM自适应减振。
纯电Macan，作为保时捷的入门车型，依旧不失超豪品牌该有的高阶行驶质感。
事实上，基于Macan的入门车身份，保时捷清楚用户对于性价比和实用性的看重。
为此，纯电Macan将轴距加长了86mm至2979mm，整体尺寸达到4784x1938x1622mm。
作为参照，腾势N7的长度和轴距分别为4860mm和2940mm，可以看出纯电Macan是要更追求短前后悬的车身设计。
把长轴距、大电池、短车身、运动感等元素综合在一起，纯电Macan为此是下了不少苦功。