据说当时吴博锐与时任大众集团CEO迪斯（Herbert Diess）不合，吴博锐曾计划于2020年或2021年期间离职，当时迪斯想派他回中国，负责大众安徽纯电车型的开发。
据传言，吴博锐当时没有同意迪斯的调任。他的理由是时任大众中国CEO冯思翰（Stefan Wöllenstein）与他处于同一职级，如果调往大众安徽，意味着他要向冯思翰汇报，等于降了一级。吴博锐最终是否离职，外媒并未透露。
吴博锐过去3年主要的业绩是基于MEB平台开发的纯电车型。
大众集团内部对他的评价是两个极端：一种说法是他要为ID.3的拖期负责；另一种把他看作ID.3的救世主，认为如果没有他，ID.3只会更差。
传出吴博锐要离职的2020年，大众集团内部有一部分人支持他，他们说：以吴博锐过往的业绩，他应该获得更好的职位和待遇。他们觉得大众集团没有留住人才。
如果这一传闻属实的话，此次入华，吴博锐就不存在上次的问题，他直接汇报给贝瑞德，贝瑞德作为大众集团管理董事会成员，职位高于冯思翰。
自奥博穆（Oliver Blume）2022年9月1日上任大众集团CEO以来，集团内部进行了一系列核心高层的调整。
先是CARIAD几乎整个管理层的撤换，然后是奥迪业务负责人，之后是奥迪中国负责人的更换，再到吴博锐接替韩鸿铭。在华业务随着贝瑞德的到来，正在迅速推进中。
奥博穆正在重新布局在华业务，而对于德国本土市场，主要是降本。
1月中旬，传出大众集团德国本土经理级别取消2024年涨薪的消息。另外，据汽车商业评论了解，大众集团某些职级的中层管理人员取消了商务舱待遇，改成经济舱。
贝瑞德在1月25日的媒体沟通会上说，大众集团之前预测中国市场新能源汽车渗透率实现50%的拐点在2027年或2028年，但经过和德国总部数月的讨论，他们将拐点的时间提前到了2025年，他们认为2025年，中国市场的新能源渗透率将达到50%。
“这是一个很大的变化，也意味着我们要作出相应的调整，尤其是在投资方面的调整，即相应减少对燃油车的投资，进一步增加对纯电车型和智能网联车型的投资，这项措施我们已经在做了。”
2026年，大众中国将推出专属中国市场的纯电平台CMP，这个平台专注在A级车市场，这或许是吴博锐调往中国的重要原因之一。