而到了正式发布的时刻，零跑C10不出意外地给出了更有诚意的价格，把一款中型甚至中大型尺寸，配有各种智能配置的SUV拉低到13万元的价格区间。
再加上零跑C11、C01、T03等老款车型的平台更新，零跑已经下定决心要在这场“淘汰赛”中成为笑到最后的选手之一。
零跑C10早就在数个月前的技术发布会上亮相，并公布预售价格。至少整车的外观设计、基础配置已经确定，不会有大变化。
而本次发布会重点介绍了零跑C10上几个亮点，比如LEAP 3.0平台的基础配置——8295芯片平台。
一般来说车企只会将座舱芯片应用在车机系统的算力支持上，不过LEAP 3.0平台的特性之一就是能力的融合，在零跑C10上8295芯片既能驱动车机系统，也能支援基础辅助驾驶和座舱音响驱动，算是充分发挥了这枚芯片的计算能力。
但正经八百的智驾还得由专业的智驾芯片负责，零跑C10将配备英伟达Orin-X芯片和激光雷达，高速/城区NAP，也就是辅助领航服务已经在路上。而基础的辅助驾驶能力，也有零跑自主定义的“NCA”，能够在城市道路中帮我们控制车距，自动通过红绿灯。
而其他的基础信息，零跑C10车身长度4739mm，轴距2825mm，是妥妥的中型SUV尺寸。大空间是零跑C10的主要产品卖点，官方强调“得房率”达到了66.8%，“大床模式”、舒适座椅等配置，凸显了零跑C10的家用属性。
来到价格环节，当车企老板高呼“开卷”，就知道要上力度了。根据最终公布的售价，零跑C10最低起售价为12.88万元（纯电版），顶配售价为16.88万元（纯电版）。最受欢迎的增程版起售价13.58万元，给到210km的纯电续航，也非常给力。
虽说不久前比亚迪通过荣耀版上市把宋Plus、宋Pro的价格下调大概2万元，但毕竟零跑C10有着更大的尺寸、更强的智能化配置，竞争力同样惊人。尤其是增程版，直接给到210km的纯电续航完美契合家用场景，定下这样的价格足以说明零跑要孤注一掷，争取留在牌桌上再谈未来。
零跑技术副总裁曹力话锋一转，从零跑C10转到了C11和C01的改款上。简单总结这两款新车的升级点，包括应用了全新的中央域控架构、8295的座舱芯片、内饰重新设计、驾乘体验升级和高阶智驾，除了外观设计不怎么变（新增松蓝灰配色），内在几乎都变了。
在我看来，在改款车型上直接升级到新一代平台的行为简直良心，这样子的做法除了带来更好的体验外，也意味着车型本身的上限得到提升。
同时，8295芯片的加入也让整车的能力有了较大升级，看齐新车C10没有太大问题。
而内饰的重新设计，主要还是细节的调整，基本布局和零跑以往车型差别不大。
定位更高的零跑C11的配置升级也有惊喜，纯电版将标配FSD可调阻尼减振器，配合原有的前后五连杆悬架，底盘的质感在同级车型中的确绝无仅有。
至于四驱智驾版，主要亮点在于3.9秒的零百加速能力、专属设计标识、专属刹车卡钳涂装等，带来了不一样的产品价。过去大家提到零跑可能会想到“家用”等关键词，但现在零跑告诉我们，想玩性能也不是问题。
最后则是微型纯电车零跑T03的改款，要说最主要的亮点是什么，我觉得就是价格的调整。把五门、200公里续航打入4万元价位，300公里续航打入5万元价位等，“价格惊喜”依然是零跑的杀手锏。
价格方面，全新零跑C11价格下探至15万元价位段，最高20.58万元的定价，很好地确立了品牌旗舰的产品地位。
在1月举行的技术发布会上，有网友见到零跑C10给出的预售价如此接近C11，就发出疑问是不是会导致“产品内耗”，但从这样的定价策略来看零跑已经很好地解决了这个问题。
最关键的一招是平台的切换、配置的升级，零跑C11拥有了大多数新车才有的功能配置，在这个基础上让大尺寸、大空间变得更容易被感知和认可。最后通过定价的差异，确立了旗舰的位置，也让纠结于C10还是C11的消费者，打消了顾虑。