正如理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾公开表示的那样，要向华为学习，加速升级为矩阵型组织，以解决在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的问题。
02 劲敌环绕，与问界开启“全面竞争”虽然理想汽车在2023年表现格外出色，但还远没有到高枕无忧的时刻。摆在台面上首当其冲的是“前有堵截，后有追兵”的竞争态势并未消除，而且按今年新能源汽车市场发展趋势来看，理想汽车面对来自竞品的压力可谓尤为凶险。
在此次业绩电话会议上，李想公开表示，目前公司的整个产品规划，往后看5年，是没有20万元以下的车型。也就是说，目前在售的均为30万以上的高端车型，也会是理想接下来持续发力的重点。
然而，随着今年新能源汽车市场竞争进一步加剧，在高端市场价位上，除了有强势的特斯拉、比亚迪作为“拦路虎”外，华为问界的强势崛起，也给理想汽车带来不容小觑的增长压力。
时间拨回到去年6月份，面对华为问界一直以来节节攀升的销量情况，李想直接在微博上表达了担忧之情，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”
就在微博发布过后持续到现在，理想汽车旗下的多款产品难抵劲敌，销量多次被反超。在新华为问界M7上市后的第二个月销量就破万，去年11月超过理想L8，12月超过理想L7。今年1月，华为问界M7更是拿下近3.3万辆的销售，环比增长了34.76%，一举夺得国内造车新品牌月度销量冠军。
而根据理想汽车预测，2024年交付目标为80万量，对比去年目标值也意味着今年其既定KPI要翻一番。在面对华为问界强势围攻下，今年想要顺利完成目标，压力不可谓不大。
03 内外压力下，能否继续高歌猛进？当然，除了来自外部竞争压力外，理想汽车还需要修炼内功，面对不少难题。
首先就是来自市场的压力。3月4日，仅仅24小时内，就有9家业界翘楚不约而同地投身这场价格战。小鹏把G6干到了18.99万，比亚迪更是直接把桌子给掀了，20万以上市场的竞争肯定会更加激烈。
其次，向纯电汽车发力，也意味着需要跨过搭建起强大补能体系作为后盾的这道坎儿。
虽然理想汽车目前正在加速布局的5C超级充电站，补能速度非常快，但在网点数量和密度等涉及基础设施建设的方面，仍需要一系列的评估和投入大量资金。
此次业绩电话会议上，理想汽车方面也表示，计划今年年底将会建造2000个充电桩、700个高速公路超级充电站以覆盖中国70%的高速公路，以及四大经济区90%的高速公路。由此，也不难预见，想要在全国真正搭建起如此大体量补能基站，对理想汽车而言，也着实是个不小的挑战。
另外，随着AI技术持续迭代升级，智能汽车市场上的竞争比拼还集中在智能驾驶研发上。
小鹏在3月1日已经宣布全国都能开，问界也在3月1日推送了新的OTA升级。