起步用电池+电机的组合，跑起来用内燃机，这一套组合帮助内燃机规避了大量的低热效率工作区间，节省油耗。
比亚迪的DM-i本身也是这个逻辑，起步用电，70km/h时速以内是增程模式，高速是发动机直接驱动，尤其是在目前55km版本的DM-i数量越来越多的产品背景下，其实更加倚重内燃机。
也就是说，王传福所说的“禁售传统燃油车”，就是想要增加电混结构在动力系统中的占比。
这种动力系统的增益非常大，且不说比亚迪这种电池包较大的PHEV结构了，就说日产的e-POWER，本身也不属于传统燃油车。
我有一台轩逸e-POWER，是以1.2L内燃机为基础的小电池包REEV架构，这台车的加速成绩在8-9秒左右，并不慢，油耗只有5L左右。
如果对比普通版轩逸的8L油耗，因为e-POWER架构中小电池、小电机架构的推动，轩逸e-POWER的油耗明显降低了40%。
这就是王传福想要表达“禁售传统燃油车”的意义，就在于此。
用电机+电池代替内燃机的低效率工作区间，能够有效提升内燃机的整体工作热效率，并且因为电机+电池的出现，内燃机的设计方向也可以尽可能的向着发电倾斜，不用背负更多的工作压力，所以油耗也自然得到了大幅度的降低。
简单一句话，王传福想要的结果是让电机大幅度配合内燃机工作，以此来降低内燃机的工作压力，进而达到大幅度降低油耗的目的。