抛开“冰箱彩电大沙发”这些不谈，在笔者看来，理想汽车能从当时那个环境下脱颖而出，“增程式”占了一半的功劳。《2023年全球汽车消费者调查》显示，2022年中国消费者对纯电动汽车的偏好只有17%，与之相对的是，被视作落后技术的增程式汽车单月销量从1月份的7.4万辆猛增到了12月份的19.1万辆。
一是因为当时油价上涨，加上油车体验不如纯电车，但纯电汽车在补能续航方面存在明显短板，而增程式恰巧实现了取长补短；二是因为插混在技术路线上没有统一，谁好谁坏消费者难以评价，而简单、可靠的增程式自然成为首选。
虽然现在增程式汽车在部分地区无法享受绿牌政策，但它与MPV车型依旧有着很高的契合度。因为MPV车型的主要用途不在于市区通勤，不管是用作商务车还是家用，都少不了跑长途，所以对续航有更高的要求，增程式恰好能满足这样的需要。
即便是理想MEGA把纯电续航做到了710km，但全程高速状态下的掉电速度难免让人心慌。虽然理想还有5C超快充作为杀手锏，但现阶段超充站的覆盖面积还达不到李想提到的覆盖全国高速和国道的要求，并不能缓解用户的焦虑。
而且消费者的固有认知里面，理想汽车就是擅长造增程式汽车，这两年消费者对于新产品的态度很明确，先观望再入手，毕竟谁都不想再当“大冤种”。
写在最后：
曾经靠着增程式带来的红利大火，如今却在更适合增程式的车型上选择纯电，表现不及预期实属正常。考虑到增程式作为过渡产品，未来被淘汰也是时间问题，所以理想转型纯电也是必然，只不过首款车型的路子走的稍微有点野了，接下来市场竞争越来越激烈，理想汽车要想走的更长远，或许还得拿出一些更有说服力的纯电产品。