比财报更让人揪心的是，小鹏的销量到2024年这个关键阶段也开始一蹶不振。从一月份开始，小鹏销量崩塌，当月共交付新车8250辆，环比下降近6成，而到了二月份，这种情况不仅没有改善，反而更加糟糕，小鹏二月共交付新车4545辆，这个数据甚至连二流造车新势力都算不上。
这其中，原本销量担当小鹏G6一月份仅仅卖出了1803辆，环比减少5870辆，二月份就更惨了，哪怕是新车小鹏X9，一月份就交付了2478辆，二月份也只有1448辆，连续两个月“扑街”，小鹏X9成为爆款拯救小鹏的可能性已经几乎为零。
小鹏两大优势尽失
小鹏当初能与蔚来、理想并驾齐驱这么多年，其实有两个“法宝”，其中之一就是智驾。“中国智驾看小鹏”这句话在一年前绝对毫无争议，小鹏品牌建立之初就树立了科技的核心理念，因此它们不惜花重金挖了很多行业内的智驾领头人，组成了一套强大的智驾班底，这也让何小鹏公开喊出了“中国智驾看小鹏一家就够了”，可这句话同样把小鹏拉入了无尽的深渊。
这样嚣张的话语自然让一些同样专注于智驾的友商们不满，然而何小鹏还继续添了一把火，在采访中明确表示，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，来自民间小视频”，AEB视频都是民间小视频还造假，这彻底触动了华为的神经，随后问界与小鹏开始互怼。
余承东甚至公开表示，何小鹏“要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”。
两个品牌箭弩拔张的气氛下，第三方媒体迅速集齐了小鹏的G6与G9，华为系的问界M5、维塔11，还有极氪X、腾势N7、特斯拉Model 3等多款车型，可让人失望的是小鹏车型连最基础的低速（低于60km/h）AEB都直接翻车，并且测试结果华为的成绩真的是遥遥领先，达到了当时场地条件能够测试的最高速度。
小鹏被问界推上了风口浪尖，之后小鹏迅速给旗下产品OTA推送AEB功能迭代，何小鹏更是主动与余承东握手言和，但此事影响十分深远，在舆论上小鹏智驾的领先地位被拉了下来，问界与华为代替了小鹏曾经的地位。
当然，直到现在我们都不会否认小鹏依然稳坐国内智驾第一梯队，但可惜在这个领域只有最强者与其他，小鹏丢失了最强之名，也就丢掉了自己立足造车新势力最重要的一只“脚”。
至于另外一只“脚”叫做性价比，其实小鹏最开始走进大家视野，很大程度上靠的是小鹏P7，这台车就是一台国产“Model 3”，更高的配置与更低的价格让小鹏P7一炮而红，依靠对特斯拉用户的蚕食，小鹏品牌开始深入人心，包括小鹏G6很大程度上也是吃了性价比的红利。
但玩性价比新势力肯定玩不过传统车企，特斯拉去年大降价让P7销量一蹶不振，上汽智己LS6让G6销量下滑，比亚迪今年“电比油低”更是来势汹汹，小鹏只能被裹挟着降价，可再怎么降也不可能拼过特斯拉、比亚迪、上汽、吉利、长安这些品牌，这也是小鹏爆款频出却总是昙花一现的根本原因。
投诉不断，品牌口碑遭受挑战
对于造车新势力来说，每一个愿意在低谷支持你的用户都应该得到该有的尊重，而小鹏偏偏在这件事上做的非常的差，甚至引来了千名消费者的联名投诉，要知道当年宝马旗下多款车型出现烧机油的问题，联名投诉也不过三百位而已，如果摆在明面上都已经超千人，很难想象这些车主究竟有多愤怒，对小鹏品牌的口碑又是多大的伤害。
这些车主主要为小鹏P5的车主，这款车在上市之时，作为小鹏旗下唯一一个搭载双激光雷达的车型，宣传中给用户承诺将会重点打造城市NPG功能，未来小鹏P5一定会用上城市NGP，并且会逐步开放国内的所有城市，但事实却并非如此。
从小鹏P5上市到现在，已经接近三年的时间，小鹏仅仅在2022年年末为小鹏P5开放了五个城市的NGP（北上广深佛），根据众多P5车主实用反馈来看，哪怕是已经开通了CNGP的五个城市，在体验上明显落后，仅仅只支持一些主干道、大路，一到小路就退出，几乎无法在城市内连贯使用。
但当初购买小鹏P5的时候，如果想要未来的城市NGP功能，需要车主加价2.5万到3.5万才能拥有CNGP的硬件与权限，也就是这些车主是选择相信小鹏的“口头承诺”，提前为小鹏的城市智能驾驶付费，最终却迎来了这样的结果。
近半年，小鹏给新车G6、G9等车型推送了大量的城市XNGP更新，而那些小鹏P5的车主依然只能看着“五个城市”默默心酸，虽然小鹏之后推出了一个两万元的抵用券，但只有再次购买小鹏带有智驾功能的新车才能使用，我们先抛开抵用券能不能平息车主们的怒火，此事也基本算是坐实了小鹏P5未来基本上不可能享受小鹏完整的城市智驾服务，当初发布会的承诺成了空谈。