2023年12月交付新车20115辆，同比增长78%。但进入2024年，在1月份的交付榜单中，小鹏汽车销量为8250辆，环比大跌59%，是一众家造车新势力中环比跌幅最大的一家。到了2月，小鹏汽车销量继续下滑，2月交付新车仅有4545辆。
对于2月销量暴跌的原因，何小鹏将原因归到了新车X9的产能上。他称，“由于订单过多，产能未跟上，小鹏1月份积压了X9的上万订单，当前X9面临的困难已经解决，而且春节会全力加班，快速提升产能保障交付。”
当然，新车X9的产能或许有一定影响，但目前问题的核心是小鹏P7i、小鹏G6、2024款小鹏G9的销量也遭遇困境。毕竟在X9还没有上市之前，小鹏汽车的销量还能过万，如今新车上市后，销量反而连过万都达不到了。
而最近，为了尽快突破困局，小鹏也奋不顾身的投入到了“价格战”中，试图最大限度的刺激销量。
我们从官方获悉，小鹏P7i和2024款小鹏G9开启春季限时钜惠。其中，小鹏P7i鹏翼性能版优惠5万，全系20.39万元起；2024款小鹏G9全系25.39万元起，活动权益政策截至3月31日；更早之前，小鹏G6则全系优惠2万元，全系售价18.99-25.69万元。
种种举措的背后，则表明这家新势力的压力明晃晃的摆在那里。按照现阶段的月销量情况难以满足，与预期目标相差甚远。
另外，有媒体爆料，小鹏近期已经开始要求经销商储备库存。多位知情人士表示，每个月要跟小鹏采购目标销量一半的车辆。
随后，小鹏汽车确认了该消息的真实性，并表示：半个月库存旨在确保经销商有足够的库存以应对市场需求，并推动销售量的增长。小鹏通过此举实现了资金的快速回笼，经销商则承担了库存和资金风险。
有了经销商来分担库存、资金，于小鹏而言，在回笼资金、抵抗风险等方面的压力一定程度上得到了缓解，但该模式可为小鹏带来多少销量的提振呢？
要知道，今年前两个月的销量仅为12795辆，要达成今年28万辆的销量目标，就意味着剩下的十个月要月销近2.7万辆，而这无疑是一个不小的挑战！
另外，当下小鹏汽车卷入“价格战”，降价至多达5万元，厂家一降，经销商势必要跟，那么经销商又能否抵挡住库存与资金的双重压力，实现销量与利润的双重增长？
主力车型陷入品质危机
对小鹏汽车而言，终端销量下滑的问题或许还可以通过“以价换量”策略来拉升，但车辆品控正成为其眼下更加棘手的问题。
根据车质网的投诉情况统计显示，从2024年年初到3月12日，小鹏汽车共有投诉128条。其中，小鹏G6、小鹏P7以及小鹏G9投诉分别为89条、17条、13条。
在大致了解了一下情况，并查阅了投诉信息以后，笔者发现，关于小鹏汽车旗下产品的投诉，主要围绕着三大方面，其中占比最高的是降价方面的问题。其实近几年，由于价格变动引发的“背刺”老车主事件已经屡见不鲜了，尤其是近段时间“价格战”愈演愈烈，投诉榜单上被投诉前10名的车型中，有9款车型都存在价格变动这一问题。所以，这里就不多做赘述。真正棘手的问题，是另外两项。
其一就是车辆品控上的问题。根据车质网接到的投诉情况来看，小鹏汽车旗下的G9、G6以及P7这几款主销车型，截至2024年3月12日遭到了大量关于产品质量问题的投诉，主要涉及的问题包括但不限于车窗异响、座椅故障、驱动电机异响、雨刮器异响、车内共振、内饰部件开裂、动力电池故障等。
除去产品细节品控问题引发的投诉，小鹏汽车在被誉为品牌核心的智能化方面，同样也出现了非常多的问题，个别问题甚至还影响了车主的驾驶安全。
根据投诉情况显示，有不少小鹏G6、G9车主反映出现了毫米波雷达故障、碰撞预警故障以及辅助驾驶系统故障的情况。还有诸如买车时承诺的CNGP功能无法兑现，或者全新发布的车机XOS天玑系统不支持，亦或者官方承诺的XPILOT自动驾驶辅助系统迟迟不推送等等一系列的问题。
据一位2024款G9车主反馈，提车当天行驶了大概30分钟8公里的样子，就突然出现了雷达故障。后续，到售后服务点检测，售后经理表示：等厂家OTA就可以，这是软件问题，因为遇车到过其他车主案例，换了雷达之后三五天会有质同样问题。这也难怪，2024款小鹏G9会在上市两个月之后，销量就开始回落。