为了弄清楚“极氪模式”之所以能够取得这些阶段性成果，其背后的因果逻辑，马拉车市近日实地走访了成都市内的多家“极氪空间”。通过对极氪终端一线的探访，我们似乎找到了问题的部分答案。
让“小众”真正走向“大众“
产品和服务尽显“差异化”
众所周知，与传统的4S经销模式不同，极氪采用了更加贴近消费者的“极氪中心”和“极氪空间”来行进自我展示和触达市场。以我们所在的成都市为例，无论是极氪中心还是极氪空间，选址大多都在不缺自然人流的核心商圈或是人气火爆的商超里。
例如成都太古里的极氪中心，其并没有选择那些面积相对有限，甚至可能连试驾车都无处停放的内部广场，而是坐落于太古里和CBD之间的路口显眼处。无论是客户车辆还是试驾车，均无需担忧停放问题。
相较于许多新势力的“仅供展示”，极氪或许认为让客户更方便地试乘试驾一次，比向其“口述”很长时间都要更有成效，能带给用户更好的到店体验。
这里和大家分享一个细节，在马拉车市到店探访过程中，正好遇到了预约前来试驾的用户，极氪中心的工作人员第一时间并未着急带着客户前去试车，而是首先安排用户在休息区落座稍事休息，而另一位同事则去到试驾车辆处进行再次检查和布置。细节处见真章，想必不少极氪的准意向客户仅仅在试乘试驾环节，便已有了或许只有豪华品牌才能给予的到店体验。
其次，工作人员的专业也让马拉车市感受颇深。介绍产品时颇为详尽且亮点突出清晰，当我们询问全新极氪001车型时，工作人员不仅带着我们在新旧两款001之间作出了清晰的产品解析，甚至各个版型之间的配置差别也是熟记于心。这点就比个别新势力品牌的销售人员要更加专业。
产品方面，其实早在极氪001推出的时候，不少人因为这款车型的猎装轿跑定位，而对其持有谨慎看好甚至是看衰的态度。认为这个细分太过小众，可能无法得到更多消费者的垂青。可从实际情况来看，极氪001已凭借着较强的性价比，和十分明显的产品优势，在这个所谓的“小众”领域取得了不俗的成绩。
相关数据显示，极氪001已连续两年成为了卖得最好的中国高端纯电车型，在刚刚过去的2023年中国销售的所有猎装车型中，每卖出10台至少有6台是极氪001。上个月底，全新极氪001上市，更是再度刷新了纯电猎装轿跑的价值优势。
新车不仅全系标配800V高压系统、行业最顶级的8295座舱芯片和激光雷达，同时在入门版WE 100度后驱版上即有750km续航、四驱版本更是拥有零百加速最快3.3秒等等产品优势。
可以说在相同的价格阵营里，极氪001的车身尺寸、用料、配置均彰显出了诚意；而在同配置阵营里，极氪001又有着明显的性价比优势。
除了纯电猎装极氪001之外，极氪在售的其他三款车型同样也备受关注。无论是同样全系标配800V的纯电豪华轿车极氪007，还是从都市用户的豪华需求出发的新奢全能SUV极氪X，甚至卖到50万元以上的豪华纯电MPV极氪009，都有着较为明显的产品优势和竞争力。
此外，我们在与到店看车的客户交流中得知，这些到店看车、询车的客户，大多都已经比较过了不少的同级竞品车型，但极氪无论是性价比还是满足用户需求方面，似乎都更胜一筹。
可见真正的“差异化”不是标新立异，也不是过于主观的“我要你觉得”，而是从用户需求出发，最大程度地满足他们，这样的差异化标签才更有意义。让小众真正走向大众，极氪的努力显然已经被不少用户看到，取得相应的市场成绩也是情理之中的事情。
与用户深度“直连”
“极氪模式”同样值得肯定
事实上，从极氪中心的展厅布置、相关功能区的安排，甚至是在用户运营方面，我们也多少感到有些熟悉。没错，极氪在与用户深度直连方面，和蔚来有些相似，但同样也不乏自己的差异化。
例如，在极氪中心的二楼区域设置有论坛区、会议室、极氪逸舍等功能区。这既和蔚来Nio House有着异曲同工之妙，又明显多了一些自己的特色在里面。因为相对于蔚来，似乎极氪的用户直连没有那么明显的门槛和所谓的“私密”。
此外据我们了解，在极氪的手机APP里，极氪和用户群体之间始终保持着紧密的互动，不仅加强了与用户的直连，同时也产生了极大的社区效应。
同样在极氪中心或是极氪空间你看不到的地方，例如针对极氪用户的补能和三电质保等方面，其实极氪也已做了大量的工作和努力。据工作人员介绍，在成都的东南西北四个大方位里，极氪都已建成完善了800V超快充，很好地解决了用户的补能焦虑。