去年8月份，安徽芜湖一台极氪001发生冒烟事件。彼时，极氪同样迅速回应，称“发生事故前，车辆底盘存在较为严重的磕碰情况。从后台数据监控、结合现场实际，只在碰撞区域电芯出现异常，车辆其他部位均正常，现场车辆未出现车身过火痕迹。”
碰撞，继而电芯异常，接着车辆冒烟。即便未明显过火，即便“锅”不全由极氪造成，难道，这就不算事故了吗？
去年11月，浙江杭州一台极氪009同样发生了冒烟事件。
针对此次事件，极氪的回应“大同小异”：“事发时车辆发生较为严重的底盘磕碰，受到直接冲击的单个电芯出现损坏，同时底盘冲击造成车辆瞬间姿态异常……除受损电芯外，其它电芯均为正常状态，现场车辆未出现热失控情况，无过火痕迹。”
一字一句，给观者形成的观感是：冒烟由底盘磕碰造成，不关极氪的事。
与两次冒烟事件不同的是，今年2月份，浙江绍兴一台极氪001直接“燃”起来了。
这一次极氪给予的回应是：“经初步勘察，车辆电池底板可见破损，并有铝件融化后漏出的冷凝痕迹。”
综合这几起事故和极氪的相关回应，不禁让人产生疑问：是否在极氪看来，底盘碰撞造成的冒烟和过火都不算“自燃”？那么，在极氪看来，“自燃”的标准究竟是什么？
在如此严苛的界定标准下达成的“零自燃”，又有几成说服力？
站在消费者和用户的角度，我们关心的并不是整车停放时不会自燃，因为这属于品牌和产品本应做到的。我们关心的整车安全，是在不可控的碰撞事故发生时，整车能不能为我们的生命安全筑起护城河、防护网。
底盘碰撞后的电池安全，是否是极氪理应考虑到的、理应做到的？