没有声量，也没有销量，正成为当下东风风行的日常状态。
数据显示，2023年，东风风行累计销量约8.57万辆，同比下滑29.94%，属于集团内部下滑较为严重的品牌之一。而根据行业共识，“年销10万辆是一个生死线；年销量20万辆是一个生存线；年销量达到30万辆以上，品牌才能够谈发展”的标准来看，如今的东风风行几乎已经站上了悬崖边缘，随时都有可能被淘汰出局。
然而，作为东风汽车家族的一员，东风风行也曾扶摇而上，在燃油车鼎盛的时代里，堪称销量收割机。
根据公开资料显示，东风风行是最早进军商务车领域的自主品牌之一。其生产的菱智系列曾一度可以与五菱宏光打擂台，巅峰时期月销接近2万辆；后来随着乘用车市场更加细分，东风风行将产品类型拓展到了SUV、MPV、轿车以及新能源车型等多个领域。
彼时，凭借大而全且经济实用，东风风行一度创下为业内称道的“风行速度”。
扉旅汽车查阅数据显示，2009年至2016年，东风风行年销量从5万辆增至26万辆，7年内年复合增长率超过30%，在自主品牌中销量排名第8，且菱智、景逸在各个细分市场的市占率都达到过第一，首款SUV景逸X5更进入过自主品牌SUV销量前5。
可惜好景不长，自2017年至2020年，东风风行年销量由23万辆降至仅8万辆，4年间东风风行几乎就被打回了“原形”。
对于销量掉队的原因，有业内人士归结为内耗之争。当年，东风汽车建立了四个自主汽车品牌，分别是东风风行、东风风神、东风风度和东风风光，本意是“多生孩子好打架”，但由于定位重合、价格重叠，都在10万元级的市场竞争，品牌之间互相倾轧，最终导致了销量表现的黯淡。
但更为核心的短板，还在于东风风行研发实力的孱弱与核心技术的缺乏。有报道称，作为家中顶梁柱的菱智还是第四代得利卡的底子，而换标之后2款象征新开始的风行T5 EVO和风行游艇的发动机也仍然需要采购。
由于长期缺乏核心自主技术，也让东风风行在安全和可靠性上始终饱受争议。
在2018年底，中国汽车技术研究中心公布了2018年度C-NCAP第四批车型评价结果，东风风行主力车型T5以63.2%的得分率排在最后一位，“喜提”2星。作为“五星批发部”的C-NCAP，竟然只给了东风风行T5罕见的2星成绩，这样的结果，不得不引人深思，T5的安全性到底有多差？
除此之外，风行旗下主打车型无论是景逸X5还是风行T5，都因为质量问题不断被车主投诉，变速箱故障、排气管锈蚀、底盘异响、部件故障的问题屡见不鲜，更别提车身异响、玻璃升降器失灵这些小毛病了。
与此同时，管理层频繁更迭在某种程度上也成了销量持续下滑的推手。从2016年开始，东风风行换帅频繁，仅三年时间就进行过四次大换血，这不仅影响了公司的战略连贯性，也在一定程度上反映了公司在转型道路上的艰难。