无论是半固态还是准固态，相比普通电池来说，电离子的传输介质由液体变成了固体，这不仅让电离子的运动效率更高（充放电更快），并且内部密度更高（续航长），更重要的是随着电解液的减少，电芯之间不再需要隔膜，没有刺穿风险也就不会短路，安全性上大幅提高。
正因如此，半固态电池虽然不是完全体的固态，但在表现上也会比普通电池要好很多，智己如果能短期内量产，对于汽车行业来说是跨越式的进步。
半固态=“文字游戏”？
前文我们提过，半固态电池的出现相比于普通电池主要有三大优势：充放电更快、续航长、安全性高，可它同样有致密的缺点：贵！相比于现在的普通电池，半固态电池的成本是比很多人想象中要高，最明显的例子就是前段时间蔚来的展示。
去年12月份，蔚来李斌开着搭载半固态电池的ET7测试车，完成了纯电续航超过1000公里的实测，但根据蔚来公布的信息来看，这块半固态电池的成本几乎就等于“一辆ET5”，这样的价格就算量产，能够接受的消费者也很少。
除此之外，智己并不是第一款搭载半固态电池的量产车，早在去年，岚图追光车型就已经拥有了半固态电池并且量产，可让人意外的是，这本应该是汽车行业里程碑事件，岚图品牌却几乎没有宣传，因为那块电池确实没有太多优越性。
在追光上，搭载半固态电池版本的车型，续航只有580km，实际上该固态电池的整包能量密度只有170Wh/kg，与岚图自研的云母电池包（液态）的能量密度一模一样，这个数据就算放在液态电池领域，都算不上领先，半固态在那时说是“文字游戏”完全没问题。
当然，这次智己明确说了自家的电池续航会超过1000公里，肯定不会出现岚图追光这种类似的问题，但量产始终要回归价格问题，如果电池包价格比智己LS6本身还要贵，即便推出，消费者也不可能花两倍价格去买一台名义上的“半固态电池车型”。