近日，日本汽车制造商日产汽车公布了截至2027年3月（2026财年）的中期计划。在这份计划中，日产汽车在未来两年内将推出30款全新车型。其中，16款为电动汽车，14款为更新换代的燃油车型，将在2030年实现电动汽车和燃油汽车的成本平价。
计划显示：日产汽车推出的这30款车型中，有8款全新新能源车型将在中国市场上投放，并力争到2026年时，旗下电动汽车年销量能在中国市场增加20万辆。
据有关媒体报道：日产此举是为了重新夺回家用车市场的地位。可以看出，日产这一目标的雄心壮志，但道路却是曲折的。
数据显示：日产在华连续三年销量均呈下滑趋势。2021年，日产在华销量累加达到138.15万辆，同比下降5.2%；2022年，日产在华销量减少至104.5万辆，同比下滑22.1%；到了2023年，日产在华百万销量大关失守，降至79.3万辆，同比下跌24%。三年间，日产迅速下跌58.85万辆。
目前，日产在华销售的车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等。其中，轩逸单月销量销量贡献占比超五成，在日产众多车型中是挑大梁的存在。尽管日产在燃油车领域还有奇骏和天籁等热销车型，但仍无法提振日产在中国的总体销量。
能看到的是，日产产品线在中国的销量结构过于集中。与其他品牌相比，日产的销量几乎依赖于轩逸一款车型。
最近几年，国内汽车电动化风生水起，燃油车型的市场份额正在逐渐缩小。放眼望去，在新能源汽车市场上，比亚迪、特斯拉、造车新势力打得不可开交，而一向名声在外的合资车企却突然哑火。