极氪的底子很好，SEA浩瀚架构是第一个围绕动态迭代开发的智能汽车产业架构，这让极氪的车几乎都有越级的空间，同时又有相当出色的操控性。极氪也非常注重修炼“内功”，很早就开始普及全自动空气悬架+CCD电磁减震系统的高性能空气悬架系统，还有智能驱动力矩分配与扭矩矢量分配的智能电动四驱系统。
但不管极氪如何努力，似乎它的受众总是不那么广。但最近事情却出现了转机，那就是小米来了。
小米SU7的上市，似乎帮极氪品牌起到了“催单”的作用。小米带来的巨大流量，也让很多人开始关注极氪这个品牌。
全新极氪001大定突破3万台就是明证，因为它不仅有不输小米SU7的高颜值和出色操控，还有SU7不具备的大空间和出色通过性。
（2）蔚来、小鹏，正在求变
虽然没有去年年初那么惨淡，但蔚来、小鹏的情况似乎又没那么好了。曾经短暂火过的小鹏G6和蔚来新ES6，最近又陷入了沉寂，这两家恐怕又要继续寻求出路了。
小鹏3月份的销量是9026 辆，其中旗舰车型小鹏 X9 交付了3946 辆，占据了半壁江山。这要感谢理想MEGA送的红包，正是理想的固执和自大，几乎是拱手将这块市场让给了小鹏。但这也意味着剩下的P5、P7、 G6、G9四款车型加起来，销量也只有5000辆多点，还不如曾经的P7一款车的销量。
蔚来的情况也大差不差，车型出了不少，但真正能打动普通用户的却少之又少。当然，蔚来也没有选择坐以待毙，最近推出了最高10亿元的油车置换补贴。
哪怕是油车用户置换蔚来2024款新车，也可以获得10,000元的选装基金补贴。相比于蔚来的大投入，每月这一万出头的销量实在是太伤了。
这两家都在求变，最近都在推第二品牌，蔚来的乐道、小鹏的MONA都在试图拓展品牌的生存空间。当然更大的意义就是追求规模了，毕竟在大家大差不差的情况下，采购1000台的成本和采购10万台的成本可完全不一样。