第一，日系三强已经愈加确定无法确保在中国市场燃油车时代的领导地位，那具体逻辑在哪里。
第二，都是销量惹的祸。
第三，如果真合作到底是哪家。
先来看第一个。
有行业内资深人士分析称：“曾经有个经典的问题，就是合资品牌电车到底有没有品牌溢价，今天看来这个答案已经很清楚了，就是没有。新车是大宗消费品，客户还是会回到最根本的产品力竞争上，燃油车的惯性用不到电车上，只能在基本盘进店里不断做转化。”
他表示，到今天国产新能源已经和合资拉开差距，合资靠自研已经不现实了，只能看跟谁合作，用哪一家国产的技术而已。领先已经不可能了，怎么接中国产业链续命才是接下来一两年合资的主旋律。
3月，广汽丰田销量为55387辆，相比之下，去年同期销量为81300辆，销量下降了31.87%。广汽本田2024年1-3月累计销量为108361辆，同比下滑8.1%。东风本田同期累计销量为98546辆，同比下滑3.8%。
在中国市场，日系三强遭遇了以比亚迪为首的中国车企的强力狙击，尤其是2023年比亚迪冠军版车型和2024年开年即推出的荣耀版车型，让日系曾经所向披靡的车型遭遇重创。比如比亚迪秦PLUS荣耀版瞄准常年稳居A级冠军榜单的轩逸、朗逸等车型。比亚迪汉唐荣耀版是对雅阁、凯美瑞一类的合资车下的狠手。
总的来说，就是燃油车份额保不住，新能源车型乏善可陈。