作为B级车的老对手，雅阁与凯美瑞一直上演着“相生相克”的戏码。这种各自不断进化，而又相互竞争的关系，伴随这两款经典车型从燃油时代，直至电气化新能源时代。当然，雅阁与凯美瑞很早期就参与到新能源领域当中，无论本田的i-MMD还是丰田的HEV，全球影响力都是非常超前的。但在新能源时代的下半场，智能化是关键。拿下对手，光是辅助系统和车机的智能化，目前来看已经不足以征服消费者挑剔的胃口，“智能”正在向着座舱、动力系统辐射，从而形成立体化的智能体验。
由此，雅阁与凯美瑞的博弈，也注定由“智能”来主导。接下来，就要看谁把“智能”应用得更广泛，而且表现得更加淋漓尽致。
车型：
雅阁PHEV 2023款 e:PHEV 旗舰版 指导价25.88万元 终端参考价20.68万元
凯美瑞 2024款 双擎 2.0HXS 运动PLUS版 指导价20.68万元 终端参考价20.68万元
混动系统对比：雅阁插电混动版 油耗低续航长动力强
雅阁插混和凯美瑞双擎最本质的差异，一定是本田第四代i-MMD双电机混合动力系统和丰田第五代THS混动的使命。第四代i-MMD双电机混合动力系统以电机驱动为主，强化电驱动弱化油的存在感。
雅阁插电混动版作为一款插电混动车型，本质上是在燃油车的基础上增加大容量电池和大功率电机，超过80%的工况都是电力驱动在维持强劲动力输出的同时，把城市油耗“归零”。丰田混动系统正相反，电是油的辅助，凯美瑞双擎的唯一目的是节能，并不特别强调性能，第九代车型在上一代车型基础上优化之后，仍旧没有改变主次关系，电池和电机仍是发动机的辅助。
目前雅阁插电混动版采用全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机，热效率和燃油效率尤其出色，可以很好地兼顾性能和运动驾驶特性。凯美瑞随着第九代上市，也推出新的销售主力2.0混动车型，但是这套混动系统还是熟悉的感觉，和上一代车型的区别在于中后段加速快15%，依然不会让你觉得动力特别迅猛，只有在起步和拥堵阶段才会展现电力的特性。
得益于三电系统高效的能量管理能力，雅阁插电混动版电池利用率可以达到最大化，全新的温控系统可以智能调节电池温度，发挥出最大效能，NEDC纯电续航可达106km，通勤代步几乎等同于一台纯电轿车，而且加速和油耗表现非常稳定。凯美瑞双擎除起步和拥堵怠速阶段，其余时间就是一台标准的燃油车，既然不能依靠纯电行驶，那么油耗自然要高于雅阁插电混动版。官方数据显示，雅阁插电混动版的WLTC综合油耗为1.54L/100km，馈电油耗4L/100km；凯美瑞双擎综合油耗为4.55L/100km。
驾驶过程中，雅阁插电混动版电力驱动更加丝滑流畅，加速感受十分迅猛，在任何驾驶模式下都没有过分的拉扯感，油门踩下多少就有多少动力反馈，脚感线性且直接的过程很有传统自吸燃油车的感觉。深踩油门就能瞬间唤醒动力，这种直接不假思索的感觉很棒，时刻让你感受到充沛的动力呼之欲出。再加上它特有的运动底盘调校和软硬调节，以及低重心设计车身和可变转向比系统带来的灵活操控，超车并线时车身响应没有丝毫拖沓，驾驶起来得心应手，让年轻人感受到驾驶乐趣。凯美瑞双擎尽管也采用低重心设计，并且具备相当的操控稳定性，驾驶质感进一步向欧系车靠拢，加速比上代更轻快，底盘也调校得更为紧致，也就是说这代凯美瑞双擎的整体行驶风格朝着雅阁插电混动版进化。