今天，快速迭代的新能源车，正以更新更快、更多更强的科技性配置，不断刺激消费者换购新车。不知道从何时开始，人们比的是屏幕的尺寸，车机的芯片，摄像头雷达的数量......不可否认，今天的电动车确实变得越来越像是一款电子产品了。当然，这并非坏事。
只是，在奔驰看来，无论身处哪个时代，交通工具作为车的第一属性，这个事情都未曾改变。
“首先这是一台奔驰，然后它才是新能源车。”几乎每一次试驾体验完EQ系列的产品，我都会不自觉地得到这样的感悟。然而这样的感悟用文字去表述是苍白的，以往，你会从我的试驾报告里，得到“底盘高级扎实”、“车子开起来称心如意”、“续航能力长而不虚”......类似这样的结论，但这并不够，并不足以体现我当下的所思所想。
然而此番远赴大连试驾，奔驰讲师的一些有趣分享，给了我全新的启发。
很多人坐电车，甚至是开电车，都会有晕车的现象，那奔驰是如何克服“电动车容易晕车”的问题？
要搞懂这个问题，我们先从生理学上入手。人之所以会晕车，是因为人耳深处的半规管中装有淋巴液，它就像一个装了半杯水的杯子。人在运动的时候，液体会随之晃动。神经系统正是通过感知这些变化从而实现对于人体加速度变化的感知。
当运动幅度超过人体承受的极限，大脑来不及反应，就会晕车。
当人体感知与大脑接收的信息不同步时，也会晕车。
这是人类之所以会晕车的两个主要原因。基于这样的认知，奔驰总结出了6项“电动车容易晕车”的原因，并给出了自己的解决方案。
加速太快
电机“起转即高扭矩”的输出特性，让电车在极短时间内就能获得很大的加速度G值，相比燃油车加速，电动车对半规管的刺激更大，更容易晕车。
为此，奔驰花了很多心思在优化动力输出曲线上，让EQ系列车型的动力相比传统电动车来得更加平缓，削峰填谷，在平顺无感与加速度中找到平衡点，实现顺滑的加速。在奔驰看来，与其在日用车追求绝对“数字优势”，还不如让车子开起来更符合正常人的驾驶习惯。
底盘不佳
如果我们把加速的含义扩充到加速度，那么除了刚刚谈到的纵向（X轴）加速度，在三维空间内还有横向（Y轴）和垂直（Z轴）方向上的加速度，处理不好它们，也同样会让你晕车。
横向（Y轴）加速度我们可以简单地把它理解成车辆的转向灵活度，过于灵活或者过于稳定，都会成为大问题；垂直（Z轴）加速度我们同样可以把它简单理解成驾乘的颠簸程度，同样的，所谓的“软”和“硬”，在不同速度下处理不同的颠簸路面，想要达到真正的舒适，都并非是取极端即可的简单问题。在有限的成本内“取舍”与“平衡”才是考验造车功力的家伙事。
奔驰现场给出了不少敏感的对比数据，以及奔驰在底盘调校上的经验和逻辑，但因为涉及商业机密所以没办法公开给大家，这些难以用数字量化的东西，正正就是奔驰这些“传统造车大厂”的区别于新兴品牌的核心竞争优势之一。
减速突然
为了实现更长续航，能量回收技术是电动车很重要的一环。能量回收意味着驾驶者一松开加速踏板，驾乘人员并不会等来在燃油车上早已习惯的滑行状态，而是直接进入类似刹车的减速状态，而这种人体感知与预期出现较大偏差时，也容易造成晕车。
根据奔驰的调研，国内消费者对于“拉扯感”的在意程度非常高，针对国内市场，奔驰对EQ系列产品的动能回收最大减速度进行大幅削弱调整，适应国内车主的驾驶习惯。
除了将动能回收力度调整的主动权交还车主，奔驰还给那些“既要无感驾驶，又希望拥有更长续航能力”的车主研发了智能能量回收模式，在此模式下，能量回收系统可以配合传感器工作，除了我们通常想象中的依靠雷达、摄像头感知与前方车辆的距离，它还会调用地图系统提前了解前方的路口、弯道信息，细节拉满。
味道太重
气味重会晕车是大家都知道的。奔驰对抗的思路也很简单清晰，用吸附面积相当于150个足球场的HEPA级空气过滤系统作为护盾，同时调制各种不同气味的香氛调节车内气味，尽可能打消鼻子的“晕车投诉”。
如果说上面的这些原因你都能猜到，那么下面这些才真正能展现出奔驰对于细节的考究。
焦虑情绪
是的，紧张焦虑的情绪也会导致晕车，奔驰希望通过营造温馨的车内氛围（氛围灯、音响、开阔的视野、优秀的车内空间）缓解生活上的焦虑，而对于电动车车主的里程焦虑问题，奔驰的做法也相当简单粗暴。
通过优化外形设计（弓形车身）达到超低风阻；在“三电系统”上狠下功夫，大砍电耗。结果正如大家所见，EQ系列的续航水平表现，无一例外都是同级别的顶级水平。
此外，奔驰的车载续航里程显示，是基于气温+空调能耗、剩余电量、电池温度、其他车载用电器能耗、电池内阻及电池实际使用程度、车速及驾驶习惯等六大因素，通过精准计算得出的，“续航实在”是奔驰EQ系列的一大优势。
过于安静
对晕车敏感的人员来说，电动车由于没有了发动机噪音背景，注意力会更集中于对加速度的感知，当人体感知与大脑接收的信息不同步时，也会晕车。