智能幕墙搭载了32英寸可升降屏幕，支持270mm升降，可以将前后排隔离成独立空间，营造出私密和舒适兼顾的移动会客厅；后排座椅至屏幕距离，最佳观看距离1.14米，支持语音交互、无线投屏，一键切换工作室、起居室、会客厅。
以上种种，可以说中国品牌顶级的新能源智能MPV从品质感到舒适度，都进行了场景化的思考与适配，把合资品牌衬托得只能算「基础款」。
而在智能方面，中国的新能源智能MPV，相比于它的前辈们更是碾压级的存在。
D9创领版搭载了腾势Pilot高级驾驶辅助系统，支持L2+级智能驾驶辅助，不仅可实现ICC智能领航，还拥有DMS驾驶员监测辅助、FCTA前方横向碰撞预警、FCTB前向横向碰撞制动、HWA高速驾驶辅助。
D9创领版也继承了比亚迪引以为傲的云辇-C智能阻尼车身控制系统。
相比传统被动悬架，云辇-C打破了传统被动悬架调校单一的局限，兼顾整车操控和舒适性能，在驾乘舒适性方面实现质的提升；云辇-C配合主动预瞄功能的双目摄像头感知，还能实现对路面减速带、凹坑等全地形路面的精准识别，预判车前路况，通过云辇控制器提前主动调节悬架、阻尼，让车身更平稳。
有网友可能会说了，周鸿祎没有驾照，也不会开车，且像他这样的大佬都有专属的司机，强调智能驾驶和操控体验的意义是否多此一举？
事实上，这个问题的答案，就在一辆车最关键的地方——安全性。
三、信息安全：大佬选车的终极需求其实仔细盘点不难发现，周鸿祎提到的6个要求里，一半都是与安全紧密相关的，且囊括了被动安全、主动安全、隐私安全等多个维度。
这一点，既与周鸿祎本人做安全软件起家的经历相呼应，与此同时，安全对于承载着重要客户以及全家出行安全的MPV而言，本身也就意义重大。
此前，在公布选车标准时，周鸿祎曾提到，他对安全的认知是：
- 车辆是不是经撞？钢材怎么样？撞击时能否吸能？A柱是否结实？有多少个安全气囊？
- 如果哪天开车去西藏，如果掉下来一个大石头会不会把车砸扁了？或者车翻出路面，能不能保证不严重变形？
- 以及作为新能源车，电池难免会起火，那能否保证驾乘人员在失火前逃生？断电之后车门能不能打开？
以上问题，看似刁钻偏门，但细想来，无不有着各种事故案例作为警醒，确是马虎不得。
对于以上问题，腾势给出了一整套方案作为解答，覆盖了主动安全、被动安全、信息安全、环境安全等各个维度。
其中，主动安全方面，除了上文提到的L2+级智能驾驶辅助系统之外，D9创领版还配备了行业领先的AEB系统。
被动安全方面，D9创领版按五星安全标准打造，整车采用近80%的高强度钢板，拥有1500MPa笼式车身结构，前双防撞梁，其中主防撞梁为铝合金，热成型后防撞梁及四门安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身。
此外，其车辆的小电池布置在车辆底盘中间的位置，从而让前、后、侧面的碰撞都更安全。全系标配11个安全气囊，同级数量最多，前排正侧安全气囊、主驾膝部安全气囊、后排侧安全气囊、前后分段式侧安全气帘。
