从目前来看，极氪001四驱版车型搭载的是前后双电机，并且都是永磁同步电机，单个电机的最大功率是200kW，品牌为威睿电机，拥有“3合1”电驱动系统，采用“1槽8线”扁线绕组技术，采用的是水冷散热，是一款最高16000转/分钟的高转速电机，甚至比特斯拉部分车型的电机转速还要高，只不过较高的性能参数其实也让这台电机拥有了一个明显上限，后期如果想升级，更多也只是将水冷改油冷，提升散热效果，增加功率可能会很有限。
当然，永磁同步电机存在上限，不代表没有替代品，市场中同样主流的交流异步电机算是个升级方案，相较永磁同步电机，交流异步电机更容易实现更大的功率，像蔚来ET7、Model S的后电机也都是交流异步电机，且功率比较大，相信用上这样的电机极氪001 FR的加速会得到提升。唯一的问题是交流异步电机的体积一般来说也比永磁同步电机大，如果想用就存在空间兼容性问题，势必会对底盘结构进行一定调整，更重要的是，换上交流异步电机，极氪001 FR的零百就能达到2秒级？
尽管提升加速性能难度不小，但这次极氪001 FR可能还真的有自己的办法，解决方案就是直接用上四电机，也就是像仰望U8那样，给每个车轮单独配备一个电机，这样一来功率上自然就不用有任何担心，甚至最大马力可以做到轻松破千匹，零百加速达到2秒级也会变得更容易不少。更重要的是，由于极氪001本身就是基于800V吉利SEA浩瀚架构打造，在能耗、充电效率、电压转化方面都有优势，而四电机的功率输出又是非常费电的，不管对于快速补能还是全功率放电也都需要800V平台支撑，因此极氪001 FR在先天能力上是能够适配四电机的。