而在福特中国的表述中，艾小明的上任将有助于长安福特加强与伙伴的合作关系，持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化的转型。
未完成的目标
“力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营。”
任职3年时间，何晓庆的任期目标显然没有达成：在刚刚过去的2023年，长安福特交付新车23.31万辆，同比下滑7.13%。
要知道，作为曾经的一线合资品牌，长安福特曾在2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，距离百万辆大关仅有“半步之遥”，仅福睿斯一款车型就卖了近30万辆。
喊了多年重回主流市场的长安福特，如今的日子似乎越发边缘。
而对于长安福特的衰败，早期也被市场反复解读，短线在于，当时的三缸机、翼虎断轴等一系列问题，让消费者对福特品牌失去了信心，引发了连锁反应。但更深层的原因则在于，产品更新迭代周期过长，让长安福特被挤出了主流市场阵营。
根据公开资料显示，在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。
彼时，长安福特高层也指出：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”
因此，为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。
然而，好景不长，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，净利润-24.49亿元，财务状况由盈转亏。
随后，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。不过，此次自救，却显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。
待发力的市场
面对不断自救的长安福特，市场为何不买单？其实，答案也很是直白：新品不少，缺乏爆款。
如今，长安福特在国内市场上的地位有些尴尬。作为长安汽车和福特汽车的合资企业，长安福特不再是被重视的选手。
近年来，长安汽车重心发生转型，更多精力押注在自主乘用车品牌和新能源赛道，CS75PLUS、逸动PLUS等车型均是各细分赛道的爆款产品；而美国福特则在本土市场已经停售福克斯、蒙迪欧、金牛座等车型，侧重皮卡和SUV赛道。
在双方均投资较少的背景下，长安福特难出“爆款”产品。无论是过去卖得好的蒙迪欧、金牛座、福克斯等车型，在市场上的存在感都不强。
同时，长期在电动化市场的缺位，也让长安福特偏离了主流市场。
在来袭汹汹的电气化变革时代，长安福特依旧“慢人一步”，其布局的电动车领域，几乎全是燃油车的改款车，面对强势崛起的国产新能源汽车品牌，可以说，从产品，技术到价格，几乎没有还手的竞争优势。
好在，长安福特也很快认清市场，加速布局新能源转型。