福特蒙迪欧运动版共有两款车型，全系为2.0T混动，价格区间20.98万-22.98万，作为蒙迪欧同平台的车型，运动版在动力层面更上一层，加速进入5秒俱乐部，那么2.0T混动的技术怎么样？和老款蒙迪欧有何差异？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

在前悬挂部分，使用了麦弗逊结构，但下控制臂为铝合金材质，降低簧下质量，同时拥有打孔的轻量化处理，在悬挂的材质部分，福特从不含糊，也符合运动版的定位。

相比老款的蒙迪欧，新款的蒙迪欧运动版采用后E形多连杆设计，这种设计可以增加后悬挂的行程，横向的控制臂要比老款蒙迪欧的H臂更长，带来更长的行程，相比上一代的蒙迪欧，无论是运动版，还是标准的蒙迪欧，采用的平台都完全不同，从CD4平台更新为C2平台，适用的车型范围更广。

因此运动版采用了跨界造型，离地间隙更高，为了抬高车身，在铝合金羊角部分，使用了大尺寸的设计，布置悬挂的控制臂时，可以向上移动，同时大面积的羊角可以让控制臂分开布置，简单来说就是连接点更自由，轮胎上下运动更趋于垂直，时刻保持不错的抓地力。悬挂与车架通过四点式衬套连接，软连接设计可以增加舒适度。

在车架的设计上，C2平台的车型为全球化设计，安全标准较高，从A柱到C柱，直接使用了3D辊压工艺的马氏体钢覆盖，刚度达到1700MPa，这意味着车顶可以承受8.79吨的压载，头顶几个车都没有问题，600Mpa以上的高强钢占比为52%。

大马力E混动

一些车型虽然被赋予运动版的称号，但其实动力部分没有变化，更多在于外观套件的设计，而福特为蒙迪欧运动版全系标配了2.0T混动系统，相比标准蒙迪欧的1.5T混动系统，新款运动版不仅内燃机的动力提升，电机的功率也有变化。

350bar的高压缸内直喷要比老款的200bar高出不少，同时有进气歧管喷射，混合喷射相比标准的缸内直喷，可以减少积碳，涡轮采用双涡管设计，加上液压控制可变气门正时和EGR废气再循环等，增加功率。

电机部分为福特自研的集成设计，双电机均为高速扁线油冷，拥有更高的槽满率，通俗来讲就是小体积大马力，电池为全新的比亚迪低镍NCM111三元锂电芯，热扩散风险更低，为了保障散热，采用一体式水冷系统，起步、怠速可以直接进入电驱模式下，降低内燃机的负荷，减少油耗。

2024款蒙迪欧运动版的实用性

第一驾驶

凭借高功率的2.0T发动机、电机和动力分流技术，蒙迪欧运动版的综合功率达到308马力，比1.5T混动的蒙迪欧多了100马力。运动版内燃机本身的扭矩就达到403Nm，但为了高扭矩，专门将峰扭调校到转速偏高的位置爆发，3000转/分才能爆发，在此之前，前置的320Nm电机还可以辅助，消除发动机低转速时扭矩小的短板，达到V6发动机的数据，ST-Line版本在测试中可以做到5.8秒的百公里加速时间，对于一台1.7吨的混动车来说值得肯定。

在加速快的同时，混动让油耗保持在可以接受的范围内，美系车加速进入5秒俱乐部，通常油耗不会低于10L，但蒙迪欧运动版的混动系统让WLTC百公里综合油耗降低至5.99L-6.06L，同时不用经常去充电，WLTC综合续航915km。

新能源的快速增长，离不开国家给予的各种优惠政策以及地方政府给予的倾斜政策（不限牌不限行）。业内指出，中国新能源乘用车渗透率成功跨越“50%”这一重要分水岭，是中国绿色交通和中国制造业转型升级的显著标志。然而，在“2024中国汽车重庆论坛”上，广汽集团董事长曾庆红却积极呼吁对油车多些关注，“应该避免不良内卷，没钱赚、没有效益，企业不可能生存！建议纯电占比50%后，应该加速推动油电同权。”

就目前的实际情况而言，最具普适性，对节能减排最行之有效的HEV油电混动车型，虽然被列入油车之列，但其环保节能性不亚于插电混动车型，却没能沾上“新能源车政策扶持”的光。所以，我经常说的一句话是：新能源汽车在中国就像是北方人过冬，全靠暖气；而油电混动HEV车型在中国就像是南方人过冬，全靠一身正气。

一身正气走天下

即便没有政策扶持，HEV油电混动车型依然靠着自身强大的普适性迎来市场的逐渐认可。数据显示，去年1-9月，HEV销量大约67万辆，而全年销量预计在95万-100万辆。要知道，这是在HEV油电混动没有任何补贴的情况下，如果HEV也能同等享受购置税减免、部分城市不限行不限牌等“福利”，销量又会如何呢？

说了这么多政策和行业的内容，接下来，再谈谈今天的主角——蒙迪欧运动版。它就是前面讲的全凭“一身正气”、采用与丰田同源的动力分流式混动结构的HEV车型代表之一。目前，市面上大多数的油电混动车型，包括销量占比最大的丰田双擎，都是重能效轻动力的设定，也就是说，把低油耗放在第一位，把动力性放在第二位，但蒙迪欧运动版使用的“大马力E混动”却反其道而行，将动力性摆在了第一位。在坚持一贯运动表现的同时，还拥有相当不错的油耗表现。

油混也能胜插混

先来看这辆车的动力系统，虽然使用的是和锐界L混动相同的动力系统，2.0T涡轮增压发动机+电机，但因为产品品类的差异，动力输出上的调校还是有所不同。锐界L混动是SUV，对极速的需求没有对扭矩的需求大，众所周知，功率决定极速，扭矩决定加速，所以蒙迪欧运动版作为轿车，显然对极速的要求超过了锐界L混动。

因此，蒙迪欧运动版的2.0T涡轮增压发动机的功率被提升到了212kW，比锐界L混动提升了10kW，升功率达到106kW。这个数值放在量产的油车世界，也是名副其实的翘楚，更别说还有一套最大功率140kW、最大扭矩320Nm的电机加持，所以整套动力系统的综合功率输出高达308匹，也就是227kW，推动1.7吨多的车身，是不是立马感觉有了《庆余年》王启年的绝世轻功——跑的比马还快。

网上有媒体测的蒙迪欧运动版多百公里加速是5.79秒，放在过去油车的世界里，5秒多的加速就是妥妥的超跑水平。所以，相比其它品牌的HEV产品，蒙迪欧运动版的性能表现不仅把福特的“大马力E混动”提升到了史无前例的新高度，还实现了“油混（HEV）胜插混（PHEV）”。

都说动力和油耗是鱼和熊掌不可兼得，但在蒙迪欧运动版上就被完美实现了。蒙迪欧运动版的官方资料显示高速百公里油耗4.64L，综合百公里油耗5.99L。先看看我们实际跑出来的油耗，在大理市区行驶10.8km，用时16分30秒，百公里油耗3.3L。

最近，那个号称全网最牛的车，NEDC油耗是百公里2.9L，WLTC百公里油耗是3.98L，而我们实际跑出来的蒙迪欧运动版百公里油耗是3.3L。如果蒙迪欧运动版的油箱也有65L，按这个油耗续航，不插电也能跑近2000km，蒙迪欧运动版这个低油耗有没有惊到你？

“独一份”大马力E混动

我们试车的路线分成两个部分，先从大理市区出发，沿洱海逆时针跑到喜洲古镇，然后再从古镇走大丽高速到大理凤仪机场，加起来一共超过150km。开着蒙迪欧运动版融入市区的车流中，动力系统发出的308匹马力，应付1736kg的车重实在是轻松自如。

只是正值上班高峰期，大理市民驾驶比较规矩，反而是我开着蒙迪欧运动版有些蠢蠢欲动，轻踩油门车子就向前窜，走走停停之中感觉发动机都不怎么启动，带来的好处是，车厢内像纯电车一样很安静。

终于熬出市区驶上环海东路上了，车流明显减少。我开始大脚油门提速，蒙迪欧混动版回馈给我的是那种脱缰野马般的感觉，令我一下子兴奋起来。事实上，这种兴奋的快感在回程的大丽高速上，更是被释放得淋漓尽致，甚至感觉有些上头了。

地板油加速，强劲的动力会让255/45R20的宽大轮胎在瞬间失去抓地力而轻微打滑，随即启动的防滑系统则立刻阻止这种情况的发生，车子便如离弦之箭飚了出去。动力分流式的混动系统使用的是行星齿轮机构，它的优势就是加速能像CVT一样顺滑，但动力传递却如AT变速器一样强劲、坚如磐石，车速轻轻松松就突破120km/h。即便在这样的高速状态，地板油再加速的动力响应也很积极，推背感依然很明显，蒙迪欧运动版这种连绵不绝的动力输出和加速快感，绝对不辱“大马力E混动”的名号。

而在福特中国的表述中，艾小明的上任将有助于长安福特加强与伙伴的合作关系，持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化的转型。

“力争早日率领长安福特重返合资车企领先阵营。”

任职3年时间，何晓庆的任期目标显然没有达成：在刚刚过去的2023年，长安福特交付新车23.31万辆，同比下滑7.13%。

要知道，作为曾经的一线合资品牌，长安福特曾在2016年创下了95.7万辆的巅峰时刻，距离百万辆大关仅有“半步之遥”，仅福睿斯一款车型就卖了近30万辆。

喊了多年重回主流市场的长安福特，如今的日子似乎越发边缘。

而对于长安福特的衰败，早期也被市场反复解读，短线在于，当时的三缸机、翼虎断轴等一系列问题，让消费者对福特品牌失去了信心，引发了连锁反应。但更深层的原因则在于，产品更新迭代周期过长，让长安福特被挤出了主流市场阵营。

根据公开资料显示，在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。

彼时，长安福特高层也指出：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”

因此，为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。

然而，好景不长，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，净利润-24.49亿元，财务状况由盈转亏。

随后，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。不过，此次自救，却显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。

面对不断自救的长安福特，市场为何不买单？其实，答案也很是直白：新品不少，缺乏爆款。

如今，长安福特在国内市场上的地位有些尴尬。作为长安汽车和福特汽车的合资企业，长安福特不再是被重视的选手。

近年来，长安汽车重心发生转型，更多精力押注在自主乘用车品牌和新能源赛道，CS75PLUS、逸动PLUS等车型均是各细分赛道的爆款产品；而美国福特则在本土市场已经停售福克斯、蒙迪欧、金牛座等车型，侧重皮卡和SUV赛道。

在双方均投资较少的背景下，长安福特难出“爆款”产品。无论是过去卖得好的蒙迪欧、金牛座、福克斯等车型，在市场上的存在感都不强。

同时，长期在电动化市场的缺位，也让长安福特偏离了主流市场。

在来袭汹汹的电气化变革时代，长安福特依旧“慢人一步”，其布局的电动车领域，几乎全是燃油车的改款车，面对强势崛起的国产新能源汽车品牌，可以说，从产品，技术到价格，几乎没有还手的竞争优势。

好在，长安福特也很快认清市场，加速布局新能源转型。

何晓庆担任长安福特总裁，一个重要工作就是加快产品引进、不断提升产品品质，加速长安福特三年振兴计划的推进，力争早日重返合资车企领先阵营。2021年任职时，长安福特第一季度销量总计4.93万辆，到了2024年第一季度安福特销量为55603辆，增加了60000辆。

2022年，长安福特引入了蒙迪欧、探险者等新车，但是销量只有25.1万辆，同比下滑17.6%，是近十年长安福特销量新低。销量下滑的同时，亏损也随之而来。2022年全年亏损达到了24.4亿元，严重拖累福特整体业绩。

到了2023年,长安福特累计销量为233122辆，再次同比下滑7.13%。2023年这一年，长安福特同样推出了不少新车，包括2023款蒙迪欧 1.5T车型、2023款蒙迪欧1.5T-E混动车型、2023款锐界L、2024款锐际等车型，可是大多都没有翻起多大水花。

其实，长安福特在中国市场推出的车型，大部分是特供版车型，消费者已是心知肚明。在电动车战略上，福特也没有拿出亮眼的成绩单。于是在2023年，长安汽车与福特重新成立长福新能源，并收回了福特电马的运营权，长安福特似乎成为了一个“弃子”。

何晓庆是一个老福特，有着多年的汽车行业从业经验，都没有扭转长安福特的乾坤。而其接任者艾小明在加入福特中国之前，并没有汽车行业从业经验，而主要是在制造业和电子消费者工作，曾担任安迈企业顾问（上海）有限公司高级董事、巨人通力电梯首席执行官、惠而浦中国总裁兼首席执行官等职位。

对于艾小明的任职，福特中国认为其将有助于加强与伙伴的合作关系，持续提升产品品质和产能利用率，加速推进长安福特向电气化、智能化转型。很明显，何晓庆在福特扭亏为盈上有着贡献，但是并未带领长安福特重返合资第一阵营。

蒙迪欧E-混动的持续加速能力也很强，百公里加速仅7.5秒，这么说可能不直观，但是对比一下比亚迪汉就能看出明显的优势，比亚迪汉DM-i的百公里加速时间为7.9秒。并且，福特蒙迪欧E-混动的终端售价比汉还要低，空间上比汉也有优势，比亚迪汉的轴距为2920mm，福特蒙迪欧的轴距为2945mm，长轴距的车除了空间优势之外在路上也更稳定一些。况且，作为一款合资车，福特蒙迪欧E-混动的装配工艺是世界级的，百年福特并非虚名。

零百加速7.5秒，加速体验如何呢？

在超强混动技术的加持下，蒙迪欧E-混动版的动力性能数据相当可观：这款混动中型车的发动机最大输出功率140kW，峰值扭矩222N·m；电动机的机最大输出功率96kW，峰值扭矩235N·m，0-100km/h的加速时间仅需要7.5秒。

作为对比，搭载了2.5L发动机+电动机的混合系统的丰田凯美瑞双擎，0-100km/h的加速时间在8.7-8.9秒左右；本田雅阁锐·混动版的百公里加速时间也要8秒多，都不如蒙迪欧E-混动版。

可以说，得益于深厚的动力储备，在实际驾驶中，驾驶者只要稍踩油门，就能获得积极的动力响应；在高速超车、急加速等场景时候，驾驶者也可以更加从容不迫。

大师级底盘调校，不只是加速强劲

驾控感受方面，新车的起步响应非常迅速，换挡顿挫几乎没有，能明显感觉到动力系统的油电切换十分顺畅，没有生硬切换和断层感。而在上坡路段或是加速超车时，新车给到的感觉就是动力储备充裕、后劲很足，哪怕我们车上是坐了4个成年人，它也没有让我有加速吃力的感觉。

看看数据，其实也就容易理解了。蒙迪欧大马力E-混动版搭载了全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统+高压冷却废气再循环两大技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s的强劲动力。与发动机相匹配的是电控无级变速箱，能够带来更平顺的操控体验。

 此外，这款车的转向和操控也是非常精准和灵活的，因为混动版的底盘是专门调校过的，相比燃油版的蒙迪欧真的要轻盈不少，过弯时的稳定感也有所加强。可以说，在重庆市区道路落差巨大的环境下，它能给到非常优秀的稳定感。

油耗方面则蛮惊艳的，首先在官方的大部分测试中，蒙迪欧大马力E-混动版油耗基本都低于3.81L，而我们在驾驶中得到的数据则是4.2L/100km，必须要说明的是我们车上是坐了4个成年人，其中一个还是200斤的大胖子，同时我们也没有采取任何类似“不开空调、不开窗户、不加速超车”的特定操作，完全就是“平时上下班怎么开，今天就怎么开”。所以4.2L这个油耗数据更加符合我们真实的用车场景，事实上这个数据和官方测试的数据相差并不大。

这款蒙迪欧和凯美瑞有着一定的相似之处，比如纯电行驶续航里程都不算太远，电池较小，都是60码以内使用电机进行纯电驱动。但是中高速状态下，这款混动版本的蒙迪欧加速性能更好，可以实现7.5秒破百，而同价位的混动版凯美瑞加速需要超过8秒。

福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载福特大马力E-混动系统，集福特全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机及成熟可靠的动力分流技术于一身，实现7.5s零百加速的强劲动力、3.81L的市区工况油耗，大马力低油耗，为年轻用户带来一步“省”到位的高品质出行体验。

福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环两大同级少有技术于一体，实现最大功率140kW，最大扭矩222N·m，百公里加速7.5s，混动技术行业领先，带来极致省油的同时，实现更强劲、高效动力输出，提速不费力，畅享澎湃动力；与发动机匹配的是结构紧凑、高效稳定、平稳灵敏的电控无级混动变速箱，即使行驶在走走停停的拥堵路段也可享丝滑平顺的省心出行体验；与此同时，福特蒙迪欧大马力E-混动版底盘专为大马力E-混动设计调校，悬架系统及副车架采用LLP分体设计，转向更精准、操控更灵活，过弯更稳定，在蜿蜒崎岖的盘山路也可享舒适平顺的驾驭快感。

福特蒙迪欧大马力E-混动版采用福特成熟先进的动力分流技术，通过行星齿轮机构及整车控制系统VCU，使系统始终运行在综合效率最优的区间，实现3.81L市区工况油耗，4.56L综合工况油耗，每公里花费低至0.3元，并可加92号汽油，面对日常通勤拥堵路况轻松实现更低油耗，百公里路程仅需30元。

安全可靠的高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，福特蒙迪欧大马力E-混动版成无桩用户首选，一箱油续航长达1051公里。

福特蒙迪欧大马力E-混动版以2945mm超长轴距，1008mm的后排腿部空间，让用户舒享“伸腿自由”。1.1米大联屏整合12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸高清4K中控屏，搭载带虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0 智行互联系统，秒懂需求悦享高效出行。丹麦国宝级B&O品牌音响、第二代AAR增强型“蓝盾”全时智能馨风系统的配备，豪华座舱内舒享沉浸式体验。

福特蒙迪欧大马力E-混动版搭载达到L2+级别的福特BlueCruise蓝智驾系统，获得美国《消费者报告》最佳驾驶辅助系统综合排名第一，可在高速公路和城市快速路段的特定路段上轻松实现“准自动辅助驾驶”，缓解长时间驾驶压力，守护出行安全；车身结构采用高安全笼型车身设计，其中A柱采用3D辊压工艺的1700Mpa的马氏体钢，并配备7安全气囊，更高安全带来更安心驾乘保障。

随着福特蒙迪欧大马力E-混动版的入列，新一代蒙迪欧家族矩阵进一步完善，以三套动力系统共同满足年轻消费者的不同需求，2.0T车型，百公里加速6.5s，高性能拉满；1.5T车型，劲擎劲省一步到位，成就15万级超高性价比之选；1.5T大马力E-混动版，4L级油耗、7s级加速、破千续航，重塑混动轿车高品质出行新定义。

全新蒙迪欧搭载了福特基于EcoBoost理念研发的CAF488WQC系列发动机，这款发动机目前也在EVOS上使用。2.0T涡轮增压发动机，最大功率175KW，最大扭矩376N·m，匹配8AT变速箱，官方给出其零百加速成绩为6.5秒，这个动力组合在同价位、级别的车型中还是具有一定优势的。