根据公开资料显示，在经历2016年的辉煌后，长安福特突然进入长达三年的产品空窗期，连续35个月未有新产品发售，很多等待长安福特新车型的车主，都在不知不觉中选择了其他品牌。
彼时，长安福特高层也指出：“合资模式下，我们完全依靠福特方面的产品导入。福特作为百年企业，有它固有的研发效率，在引入新品方面，没有跟上中国市场变化的节奏，导致产品更新换代的速度不够快。”
因此，为了止住销量下滑的颓势，2019年9月，长安福特提出并实施了“加速计划”：从2019年到2021年底，长安福特连续推出了至少18款新产品。这一计划的确收到了部分效果。随后的2020年，长安福特卖出了25.33万辆新车，同比增长37.66%。2021年，长安福特的销量继续攀升，达30.47万辆，同比增长20.29%。
然而，好景不长，正当外界以为长安福特又行了的时候，业绩再次掉头向下，2022年销量同比下跌17.61%，全年销量25.1万辆，仅为2016年销量的约27%，净利润-24.49亿元，财务状况由盈转亏。
随后，长安福特依然将推新车作为“谋变”杀手锏，计划将在2023年至2025年持续投放16款车型，进一步丰富产品谱系，维持产品的市场新鲜度，提升销量。不过，此次自救，却显得更为无力。进入2023年，长安福特陷入了减产、裁员等不少负面消息中。