以车型品类划分，轿车、SUV和MPV，谁对利润的影响更大。
以广汽集团为例，官方数据显示，今年Q1轿车累计销量13.3万辆，同比下降47.23%，SUV累计销量21.4万辆，同比下降6.29%，MPV累计销量6.3万辆，同比增长5%。其营业收入下降19%，而净利润下降了16%。再结合其新能源汽车销量Q1同比下降23%，其中广汽埃安下降了37.6%，不难看出，一方面能说明，纯电车型对净利润的影响，符合上文描述的规律，另一方面轿车和SUV的利润率，要好于MPV。
另一家能说明问题的是长安汽车。今年Q1，长安汽车销量69.2万辆新车，同比增长13.9%，营业收入增长了7%，但净利润却下滑了87.2%。原因就是价格战下，长安汽车、深蓝汽车和阿维塔，均以放弃利润为基础，加入价格战，销量提升了，但利润却断崖下降。数据显示，加入价格战后，今年一季度长安汽车扣非净利润仅为0.37亿元，相比去年同期的15.44亿元和第四季度的25.69亿元，差距过大。
下半年，什么车更赚钱？
今年下半年，什么样的车更赚钱。乘联会数据显示，车型类别划分，轿车、SUV和MPV单月销量占比，大致在40%到40%、50%到55%和3%到5%，MPV依然是销量更大的车型，MPV没有逆袭空间，轿车想超过SUV，得看纯电车型什么时候崛起。
纯电领域，目前的主流产品，基本以轿车为主。原因在于，轿车能提供更好的节能方案，且纯电轿车底盘总布置上，可以与SUV无异，达到车身造型更节能，总布置实现乘坐大空间的效果。因此纯电领域，更多的是轿车产品。
SUV则更适配燃油车和混动车型，不需要过于考虑节能问题，且更具可玩性。
从成本角度考虑，以整车计算，相同品类的车型，SUV成本其实与轿车相差无几，但SUV的售价更高。我们统计过，同级别SUV车型，在价格战驱使下，平均售价要比轿车高出2万左右。即使按厂商指导价看，同级别SUV起售价，也要比轿车高。
也就是说，SUV利润空间比轿车更大。因此，不以纯电车型为主销，且SUV销量大于轿车的企业，具备更好的盈利能力。
另外一个变数是MPV，虽然MPV整体售价偏高，有些车款也有着很可观的利润率，且在偏小众市场，MPV竞争力没有轿车和SUV大的情况下，不需要紧跟价格战脚步，但MPV增量太小，在众多新产品相继推出的情况下，仍无法实质性地拉升MPV的销量占比，也就是说，MPV是车企锦上添花的产物，但不能作为主要倚靠的利润奶牛出现。