要知道，今年的市场竞争环境，一定会比2023年更加恶劣。这点相信极氪的管理层甚至吉利集团的高管都很清楚，极氪必须更加快，更加主动参与市场竞争。今年极氪两台新车都成功做到了爆款效应，极氪007把8295芯片、800V快充、高速NZP卷到了20万内；而改款的极氪001主动降价3万，还标配激光雷达，变成同级“卷王 ”，两辆车助力极氪今年第一季度销量，同比大幅增长117%。
自我未能通过销量盈利，烧钱搞产业闭环的新势力，在价格战中卷生卷死，无非是保存并扩大自己的市场占有率，规模达到边界从而盈利。极氪智能科技CEO安聪慧说，今年极氪要完成年销23万辆，实现盈利。的确，没有钱确实不行，即便极氪放在新势力里不烧钱且理性，但前两轮的融资抵不上亏损确是现实，现金及现金等价物人民币才33亿元（截止去年年底），钱包少钱干什么都没底气，更何况研发需要大量资金的投入，上市尤其到全球资本最活跃的纽交所推波助澜，不失为快速募集资金的方式。
但眼看离盈利一步之遥，销量、毛利率、业绩都在增长，这口气怎么也要提上，极氪肯定有他的迫切性，不然不会选择这个不太友好的时间点上市；近一年，蔚来、小鹏等中概股在美股的市值表现，比2021年的峰值平均下跌了大约70%。而且西方在鼓吹“中国新能源车产能过剩论”，极氪的估值走低确实难避免。
毫无疑问，上市是对极氪极大的推动。“下半场是智能化的竞争”，不是价格战，而是对科研、创新的投入，才是打赢汽车周期的关键。这点极氪相必很清楚，在招股说明书上，募集的自救约45%用于开发更先进的电动乘用车技术并扩大产品组合；约45%用于销售及营销以及扩大极氪的服务及充电网络；约10%用于一般公司用途（包括营运资金需求），以支持极氪的业务营运及发展。
车厘子观察：对国产新造车有客观新认知
安聪慧曾说过，“大家都说极氪很快，但我认为，极氪一点也不快！”
极氪上市后，很多人会对比“蔚小理”从成立到成功IPO用时分别为4年、6年和5年，由此得出“极氪速度”的快，不过安聪慧把极氪的开端，溯源到了2017年吉利内部的“PMA”项目组。
其实三年也好，七年也罢，通过努力，一个造车新势力能上登陆纽交所，它的高端形象、产品性能、智驾水平肯定是得到全球市场的认同，而且对中国新能源车的成长，都是非常浓墨重彩的一笔。不过，把“极氪速度”高高端着他，大可不必。摆在极氪眼前的挑战，绝不会因上市就减少，相反被世界放大来看之后，极氪面临的挑战将会更多元且复杂。
没钱固然造不了车，有钱造车也要非常理性。极氪给哪吒，岚图、阿维塔、智己、昊铂这些都想IPO的中国新造车“打了个样”，造车不是讲故事那么简单，讲究策略和计划，更是要看成绩。诚如已经盈利的特斯拉，一张盈利能力下滑、销量增长乏力的财报，都可以让市值一夜蒸发700亿美元，美股市场那些曾估值几千甚至上万亿的新能源汽车，今天看来，都是上个世纪的神话。