以上三款车型均是30万级座驾，但市场表现却是天差地别，造成这个现象的原因很简单，那句老话怎么说来着？一分价钱一分货。在此前的中高端MPV市场，向来是别克GL8独领风骚，而腾势D9的出现却打破了这一平衡，该车对比别克GL8虽然起售价格要贵一些，但是它拥有更高的配置和功能、更好的动力表现、，就产品力而言确实对得起自己的身价，再加上比亚迪广泛的群众基础以及上市后飙升的口碑，腾势D9直接站在了风口之上。
而腾势N7和腾势N8这对难兄难弟的处境与腾势D9有着极大不同。两车主打家用市场，但又加入了一些轻奢的概念，这便要求他们要使用更多的附加值来充实所谓轻奢的空洞感。可是这两款车型只能算是做到了刚刚好，基本没有让人眼前一亮的亮点和必选性，在与极氪001，特斯拉Model Y，理想L7等热门车型的竞争中完全落入下风。
这两款车型的失败也暴露了腾势的缺点与不足，以为腾势D9的成功就一定能复制到N7和N8上，殊不知腾势D9之所以能成功只是抓住了一波机遇。试想，假如极氪009、岚图梦想家、别克GL8突然官降8-10万元，腾势D9的优势会瞬间荡然无存，销量断崖式下降马上就会成为现实，因此腾势D9的根基并不牢固。
为了改变腾势D9一枝独秀的局面，腾势也做出了许多努力，在4月初，该品牌上市了新款腾势N7，新车起售价格直接拉低至23.98万元，相比老款降价6.2万元。腾势赵长江表示这波降价增配，就是要把N7打造成“100万以内年轻人和年轻家庭的首款智能纯电动SUV”。同时赵长江还在接受采访时提到，腾势N7(年)销量不足5万台就跳黄河。可惜上市首月，腾势N7月销量数据仅为1058台，情况不容乐观，如果按此趋势发展下去，年销量破5万台完全是痴人说梦，不知道时候夸下海口的赵长江年底是跳还是不跳？