宏光MINIEV成功的真正原因，主要还是迎上了风口。在2020年的时候，人们已经意识到了纯电车的好处，在电费、保养成本方面有优势。然而当时的纯电车价格过高，保值率过低，技术也是快速迭代，花二三十万买纯电车容易成“韭菜”。
在这种情况下，宏光MINIEV就显现出优势了。首先是足够便宜，不用担心后期保值率的问题；其次是续航足够满足城市代步；此外得益于小巧灵活的车身，宏光MINIEV停车也更加方便。
但是宏光MINIEV终究不是普通家用车，而是作为一台补充用车，因此市场容量也比不上紧凑型SUV、中型轿车这类市场。
在前两年大卖后，纯电微型车市场已经逐渐饱和，市场蛋糕越来越小了。根据乘联会数据显示，2024年4月国内纯电微型车市场零售销量仅3.85万辆，同比下跌21.3%。
因此我们不难看出，不仅仅是宏光MINIEV销量下滑，过去月销过万台的长安Lumin、吉利熊猫等车型销量也同样下滑。
食之无味，弃之可惜
早在宏光MINIEV销量火爆那会，网上就传出了一种声音“宏光MINIEV卖一台亏一台”。根据财通证券的相关研报，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有2%~3%，这样的毛利率想要实现盈利显然不太现实。
不过好在2021年双积分一度上涨至2500-3000元/分，因此在最高峰时期，宏光MINI EV卖出一台就可收获1万元左右的双积分收益。
然而如今环境发生了变化，今年4月份新能源市占率达36%，各家车企在新能源道路上大多有所建树，因此宏光MINIEV很难再靠双积分来赚钱。
在这种情况下，不赚钱的宏光MINIEV就显得食之无味，弃之可惜。
近两年来，五菱显然也不甘心“赔本赚吆喝”，因此也不断尝试推高宏光MINIEV的产品价值。例如推出了4.18万元起的马卡龙版；5.58万元起的GAMEBOY版；高达9.99万元的敞篷版。
此外在2022年底，五菱还推出了尺寸相近，但精致感更强的Air ev晴空（5.78-6.98万元）。车企做了这么多，目的只有一个，那就是获得更高的利润。
然而可惜的是，目前宏光MINIEV走量的依旧是普通版本，人们需要的仅是一个代步工具，而非一台花里胡哨的颜值车。
去年年底，宏光MINIEV推出了2024款，不过此次改款仅推出两台马卡龙版本，售价为4.18-4.68万元，普通版本则已经两年没有改款。
如今看来，五菱的重心已经不放在宏光MINIEV这台不赚钱的车型上，而是在更高端的纯电小型车市场当中。在今年3月份，五菱推出了8.98万元起售的缤果PLUS，但目前该车销量仅有1000台左右，五菱的高端化进展并不顺利。
大咖总结
从今年6月1号开始，纯电续航里程超过200km的纯电车型才可免征购置税，这对于低配仅170km续航的宏光MINIEV而言又是一次打击。