不知道大伙发现了没有，紧随理想、华为之后，占据中部排名的蔚来、极氪、零跑，若是按产品均价来算，正好对应高端、中端、低端三个不同价位的市场，且抛开华为和理想，这三家也算是各自价位区间里最具代表性的品牌。
蔚来最近的销量涨幅，多少有些“倒反天罡”。即便算上租电池，蔚来的车型均价也是新势力中数一数二的存在，但销量涨得快不说，还胜过了均价更低，按道理受众更多的几家友商，不了解情况的人着实懵逼。
这就不得不提蔚来改革后的BaaS方案了，租电池付4送1，相当于打了8折，还送了60张免费换电卷，就算高强度用车，一周一换，也能用15个月左右。再算上车价直降，购置税也省了不少，真正让换电池方案不再鸡肋。
其实蔚来这种定价高端的品牌，优惠方案的可操作性，比之零跑等定位低端品牌要高很多，毕竟价格摆在这里。只是蔚来太顾及老车主权益了，保证老车主权益固然能为蔚来积累正面口碑，但真正要吸引新用户，产品上的让利才是关键。
极氪是个神奇的品牌，旗下车型要么定位偏门，要么造型偏门，占据市场几乎一半份额的正经SUV也一辆没有。然而就是这么个奇葩品牌，月销居然创新高，超过了1.8万辆。
不过这一切都只是表现罢了，根据4月极氪销量的构成来看，5月极氪的销量占比大概率又是001一马当先，且至少占据全销量的50%以上，妥妥的一超多强。也就是说，极氪的那几个定位小众的产品其实并不走量，这并不是啥好消息。
尽管001在极氪这里是绝对的拳头产品，口碑、价格、配置、做工、用料，基本没短板，性价比很高，同价位几乎没有对手。然而小米SU7的出现却证明了，001并未一辆“无敌”的车，只要够优秀，还真能在001地盘分到羹。
极氪的下一辆车MIX，依旧是定位造型均偏小众的车，大概率是带不动极氪整体销量高升。虽说SUV无趣，极氪也是时候造一辆了，一大堆人都在等着，就算是背靠吉利、有恃无恐，但哪有有钱不赚的道理。
零跑能有现在的地位，确实让人意外，去年初不少人都以为零跑要步威马的后尘了，没想到车型改款后的零跑月销一路高升，居然真起死回生了。如今还和Stellantis集团达成了合作，钱不缺了不说，不久后还要进军海外市场，前景可谓是相当好。
其实零跑以前也想过品牌向上，不过吃了闭门羹后并没有头铁，反而是激流勇退，牢牢占据了10到20万价位的市场。推出增程版车型，扎根入门级市场，这两点算是零跑做得最对的事情了。
打高性价比算是车市经久不衰的套路了，更何况零跑把这一套路发挥得还不错，用料是真舍得。C11同价位少有的双叉臂加五连杆悬挂，C10同价位唯一的激光雷达+8295车机芯片+英伟达Orin-X驾驶辅助芯片，优势不小。