这一次轩逸成为冠军，但是也并不是高枕无忧的，毕竟和秦PLUS DM-i的差距只有3000多辆。这样的话说明这三个车型未来的排名就很难确定。不过的确是人们对于燃油车的认知在回归，即便不能回归到随随便便轩逸就超过4万的月销额度，但是说明消费者在对于很多新能源车的了解之后，会选择出行更加具有性价比的新能源车，也没有抛弃除了油价有点高之外基本上没有顾虑的燃油车。而且像轩逸和朗逸这两个车，主打的就是经济和省油，目前很多城市已经开始电价上涨，如此算来，那么其实Ta们之间的出行成本差在缩小。如果再算上成本和后续的维修保养以及二手保值率，那么很多消费者可能还是觉得燃油车有一定的优势。
当然，必须承认新能源的势头依旧相当凶猛，尤其是比亚迪和埃安的产品，是已经经历过市场洗礼的，从众多消费者的消费体验看来，这两个品牌的车子无论是在可靠程度上还是电池的维修保养上，更能满足消费者的消费需求。海鸥和海豚，两个主打入门级别的车型，一般女性消费者都会将其作为家中第二台车进行选购，而秦PLLUS DM-i自从出现了更加物美价廉的冠军版，销量也是一路开挂。不过五菱宏光MINIEV的战绩不太好，从进入2023年以来，Ta的市场地位就在逐步下降。当然不仅仅是五菱宏光MINIEV一个微型纯电车，其他的也是如此。那是因为高端的产品在逐步降价，价格战之下人们可能会倾向于更具有舒适性的其他车型。