启动时车辆的驾驶模式会默认为纯电模式，此时的它与一辆纯电动车无异。作为一辆保时捷，你最不必担心的便是动力，纯电模式下它依旧能够给你足够的冲劲，当然插电混动车型的纯电模式还是更适合在城市中使用，此时的车速不会很快，走走停停的情况比较多，纯电模式能够保证车辆低速的平顺性和车内的静谧性。它的NEDC续航为50多公里，如果说你每天上下班的路程不超过这个数字，并且有充电条件，那理论上你可以把它当成一辆电车来开。
混动模式下共有三种状态，默认为HYBRID AUTO（自动），此时车辆也是会以电驱作为优先项。时速在大约6、70公里/小时以下，只要不是急加速，发动机基本不会过多介入。在此速度之上，发动机和电机大部分时间会协同工作，除非是一直匀速行驶或是非常轻柔的油门输入，否则发动机是不会轻易熄火的。值得一提的是，发动机介入时的动作十分轻柔，不会有突兀的振动和声音，可能转速表指针突然地跳动是会你最先发现它的信号。
此外混动还有E-HOLD（保持）和E-CHAGRE（充电）两种模式，E-HOLD会保持当前的电池电量，这也意味着驾驶时发动机介入的时间会更多一些，不过我认为这个模式的实用性不强，至少在几天里我几乎没有用过它。切换到E-CHAGRE模式，发动机会一直处于工作状态，一边给电池充电，一边还要驱动车轮，不过其充电效率还是很高的，基本几十公里的路程就能充个大半。
而且令人欣喜的是，此时加速表现并不会疲软，它依旧能够对你的动力请求做出快速有力的回应，只不过转速时常会比较高，但由于发动机舱的隔音做得很出色，你不会觉得这台2.0T发动机已经歇斯底里，要知道作为一辆豪华车，最尴尬的事莫过于在动力上表现出狼狈的一面。
从驾驶感受来说，Cayenne Coupe E-Hybrid已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。
操控表现堪称完美，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。