自从丰田塞纳引进中国，销量时时力压别克GL8一头，腾势D9 DM-i持续霸榜MPV销量第一的位置后，别克GL8的存在感貌似越来越弱了。倒不是说塞纳（国内叫赛那）、腾势D9 DM-i的产品力有多强，对别克GL8形成了碾压式的优势，而是别克GL8没有混合动力车型。而现在，别克GL8陆尊PHEV插电式混合动力车型终于来了，新车共推出3款车型，分别是智享版、尊享版、奢享版，售价35.99-41.99万元，上市72小时累计订单就突破了1万台。
它能否助力别克GL8重新夺回MPV冠军宝座？
目前来看，没有。从刚公布的5月份MPV销量来看，别克GL8的月销量为6374辆，排名第三名，第一名和第二名分别是腾势D9和赛那，其中腾势D9 DM-i的月销量分别为9685辆和7114辆。别克GL8陆尊PHEV的上市时间是4月24日，也就是5月份其实就是别克GL8陆尊PHEV上市后的一个完整月，但其5月销量仍不及腾势D9 DM-i和赛那，所以再看1万台的订单量，总觉得有点违和感。
当然，也可能是受产能爬坡的影响，这是存在的，毕竟新车首月的交付速度都是比较慢的。而从别克GL8前几个月的销量看，3月份是7409辆，4月份是5192辆，那么5月份的销量按理来看应该是持续下跌的，但别克GL8的5月份销量是6374辆，增长了1182台，由此可见别克GL8陆尊PHEV对其销量增长的影响。相反，腾势D9 DM-i的5月销量环比没有多少变化，赛那5月销量环比微微增长，而赛那的姊妹车型格瑞维亚5月销量环比下跌约28%，为4929辆。
另外，从别克官方处了解，别克GL8陆尊PHEV下定用户大部分是企业主或企业高层管理人员，且大部分已婚有娃、甚至二娃，家用频率高，那么以家用为定位的格瑞维亚5月销量环比下跌约28%，也就不那么难理解了。但不得不承认的是，别克GL8陆尊PHEV似乎对赛那和腾势D9 DM-i的销量并没有多少影响。
那么别克GL8陆尊PHEV的产品力到底怎么样呢？值得选择吗？
作为国内MPV市场的老牌选手，别克GL8的实力还是毋庸置疑的，只是在当前似乎不选新能源车型就像是异类的汽车消费市场中，别克GL8确实有些力不从心了。毕竟混合动力车型的体验就是比燃油车更好，而且油耗成本也更低，就算是去加油站的频率也更少。
别克GL8陆尊PHEV搭载的是上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，拥有纯电、增程、混动和纯油多种驱动模式。从数据上看，以入门级智享版车型举例，其车身重量为2345kg，零百加速时间为7.8秒。而同价位的燃油版GL8陆尊车型的车身重量为1970kg，零百加速时间为9.5秒。
即便别克GL8陆尊PHEV车身更重，但因为有电的驱动，性能不受影响，而且表现更好。在起步阶段，车辆纯电驱动，330N·m的电机最大扭矩随时待命，而且还不会有涡轮增压发动机特有的动力迟滞感，体验更好；中低速，也能开启增程的驱动模式，同样能体验到纯电驱动的驾乘体验；需要更强劲动力的时候，发动机和电机可以一同驱动，这时候系统总扭矩能达到580N·m；在高速巡航时，发动机还可直连驱动，充分发挥燃油机的高效率工况，并且减少对电机的依赖，毕竟高速巡航的驾驶工况，对电机来说负担较大。
作为插电式混合动力车型，别克GL8陆尊PHEV搭载了一块24.4度电的磷酸铁锂电池包，CLTC纯电续航为138km，在纯电优先的模式，无论是中低高速，都可以做到纯电驱动，如果只是市内日常通勤，并且充电还方便的话，那么完全可以把别克GL8陆尊PHEV当做一台纯电车使用。另外，别克GL8陆尊PHEV的油箱大小升级为73L，在插混系统的加持下，这将为它带来1370km的CLTC综合续航里程，对于车主来说，去加油站的频率确实低了。