从车型销量来看，比亚迪的产品在各自的细分区间都占据了非常明显的优势，秦PLUS在5月份的销量达到了48668辆，在紧凑型轿车市场中，比第二名的轩逸多出了17000辆的月销量。海鸥的5月份销量为33544辆，驱逐舰05的5月份销量为24690辆，比亚迪汉的5月销量为17240辆，比亚迪海豚的5月份销量为10832辆。从销量来看，比亚迪在小微型车、紧凑型轿车、中大型轿车市场已经取得了主流甚至是领先的地位。
如果仔细观察5月份的轿车销量榜，可以发现其它新能源车企的表现比较一般，月销量超过万辆的品牌和车型都不多，因此给人一种头重脚轻的感觉。其中广汽埃安算是除比亚迪之外表现强势的新能源品牌，AION S在5月份的销量达到了16657辆，较4月份增长了约5000辆。
特斯拉和极氪品牌的轿车产品在5月份的销量都取得了较大幅度的增长，其中特斯拉Model 3在5月份的销量为15230辆，较4月份增加了1万辆，极氪001的5月份销量为13480辆，较4月份增加了约2000辆。
除了上述车型，新能源轿车月销量过万辆的都是小微电，其中宏光MINIEV的5月份销量为16441辆，较4月增加约4000辆，五菱缤果的5月销量为13870辆，较4月份增加约2000辆，长安Lumin的5月销量为12438辆，较4月份增加约5000辆。
燃油车力保半壁江山，价格战越发疯狂燃油车虽然已经失去了夺取月度轿车市场销冠的实力，但是从整体上看，燃油车的销量并没有大势已去的样子。甚至可以说，燃油车仅仅是输给了比亚迪，对于其它新能源品牌而言，燃油车仍然有较强的战斗力。
在紧凑型轿车市场，轩逸、朗逸、速腾与秦PLUS上演了三英战吕布，轩逸5月份的销量为31600辆，朗逸5月份的销量为23952辆，速腾5月份的销量为17558辆，如果进行简单累加的话，合资燃油车仍然是守住了半壁江山。当然这也是以大幅降价为代价的，比如目前轩逸的终端价格已经低于6.98万元。
在中型轿车细分市场，合资燃油车就显示出了品牌和品质的优势，体现在销量方面则是有多款合资中型轿车在5月份的销量超过了万辆，其中帕萨特的5月销量为16504辆，雅阁的5月份销量为13359辆，迈腾的5月份销量为11122辆，而作为中型新能源车的种子选手，比亚迪海豹5月份的销量仅为6158辆，看上去差距仍然很大。
此外，BBA的表现也为燃油车挣回了一些颜面，奔驰C级的5月销量为17000辆，宝马3系5月份的销量为13831辆，奥迪A6L的5月销量为12940辆，奔驰E级的5月销量为12000辆。虽然比亚迪汉的月销量已经在中大型轿车细分市场中领先，但从整体上来看，新能源车要从根本上改变中大型轿车以及豪华轿车的市场格局，还需要付出更多的努力。