目前，领克单车平均售价也超过了17万元，成为了自主品牌向上的成功范例之一。对于今年是不是搞纯电的好时机，淦家阅表示：“吉利会把最好的资源都用来支持领克的发展，而这种多品牌、共资源的架构造车战略，已经展现出了巨大的优势。”
Z10是领克首款纯电车型，但并非是从零开始，而是基于集团之力，响应用户需求而生。淦家阅说，他的思维里没有产品概念，只有客户需求概念。“我们调研发现，领克既有的100万用户中，六成用户对领克纯电产品有期待，四成的用户下一辆车会考虑购买纯电。”
在领克管理层主导下，研发团队每年都对用户进行画像。他们发现领克和新势力的用户画像重复度很高，只有三个细节上的区别。这为领克开发电动车，提供了需求保障。
也因为技术积累和用户积累，领克做电动，并非“从0到1”，而是“从1出发”。CEVT为极氪的诞生也提供了技术基础。那么外界关心的是，领克和极氪的品牌区隔度，如何把握？
林杰接受《汽车人》采访时表示，二者相同的是，极氪和领克纯电都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全、性能基因，可以协同集团的优势造车资源。