作为上汽集团全球化战略的决定性力量，2023年，MG品牌在欧洲市场实现终端交付23.18万台，连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销冠。其中，MG4 EV 获得欧洲紧凑型纯电车销冠，并荣获英、法、德等汽车大国的年度车大奖。
“关税的事儿可能被ZG化了，但我想可能也是风水轮流转的表现，因为它既是被当武器用了，也是别的地方发展相对滞后的一个表现。”蔚来汽车总裁秦立洪这样解读欧盟关税的提升。
面对中国车的热销，欧洲人怂了，MG把欧洲人卖怕了。中国汽车在欧洲大杀四方，所向披靡，欧洲人对中国车的热情，对MG的喜爱，让他们不得不拿出最后的伎俩，但这也许也是最后的挣扎。
12年出海路，MG征战全球
1924年，MG在英国牛津成立，成为欧洲家喻户晓的国民跑车品牌。几经沉浮后，2007年，MG归于上汽集团，在中国人手中发扬光大。复盘上汽MG的发展，品牌的出海史，堪称中国汽车产业崛起的演进史。
2011年进入南美智利、2012年批量出口欧洲、2015年进入中东、2016年进入澳大利亚、2017年首次满足欧洲REACH和E-MARK法规、2018年泰国正大工厂投产、2019年推出中国首款出口的新能源车型并进入欧洲大陆、2020年进入墨西哥、2022年推出中国人的首款全球车、2024年中国跑车首次大规模出口。
2023年，中国超越日本，成为全球出口第一大国，诸多品牌发现了新大陆，纷纷出海。但在那之前，上汽MG已经布局了10年，为中国汽车出海趟出了一条通向全球的路。
12年的征途，MG品牌已累计达成250万台海外销量，出口创汇超4000亿，阔步迈进全球90多个国家和地区，连续五年蝉联“中国汽车单一品牌出口冠军”。
来到2023年，MG全球销量已经超过84万辆，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国和印度等多个国家跻身单一品牌前十，在西欧和澳新16国以近38万辆的成绩远超国内其他自主品牌销量之和。
可以说，中国每出口欧洲10台车、就有7台是MG。
全球车，中国造
2014年5月，在上汽集团考察时强调，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。
在那之后，MG就深耕技术，为中国汽车工业“走出去”做出有益的尝试。为了满足海外市场的严苛要求，MG通过新平台、新技术，坚持打造“全球品质全球车”，以MG Cyberster、MG4 EV和MG7为代表的“MG新一代车型”，圈粉了欧洲消费者。
MG让欧洲人见到了中国产品的强大，为了遏制中国车的发展，欧盟在反补贴计算时，认定上汽2017年定增为补贴内容，理由是上汽集团以国企的身份获得定增，享受了非常低的资金。
显然，这只是欧盟的借口，MG的飞速发展，依靠的是技术创新。过去十年，上汽集团在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元，累计获得26000余项有效专利。巨大的投入之下，上汽打造出了真正的全球车。
全球研发，全球品质，全球销售的MG4，正是中国人真正意义上的第一款全球车，对中国汽车出海具有里程碑意义。钢炮的操控乐趣，同级独有的XDS弯道动态操控系统，超高的环保品质，一眼惊艳的外观设计等等，让MG4受到了外国消费者的追捧。
在德国，MG4 EV与大众ID.3分庭抗礼；在英国，MG4 EV力压特斯拉，夺得整个纯电市场的月度冠军；在法国和西班牙，MG4 EV跻身销量排行榜前列。