有消息人士透露，可以确认的是这次合作的是电动化，而不是电气化。都是纯电产品，用奇瑞的电动平台，不涉及一些PHEV或者增程的平台产品。
他认为，这也标志着最近1-2年过渡期完了后，奇瑞捷豹路虎，包括常熟工厂，应该就变成了一个电动车企了，这也是盘活这家企业的一个方式方法，也算一种反向合资的方式。
事实上，连同稍早之前的上汽与奥迪、大众与小鹏、零跑与Stellantis等，一个新的合资时代已然开启。
将时针拨回到四十年前，“对于中国的汽车产业来说，1978年也是一个值得铭记的特殊年份。闭门造车近30余年的中国汽车工业，在这一年向全球汽车企业发出邀请，希望它们能够来考察中国市场。”
1984年，中国第一家中外合资车企北京吉普正式开张营业。
同一年，上汽大众成立，中德双方投资比例各为50%。
此后，合资车企花开各处。
这中间的四十年，合资车企书写了中国汽车工业70年浓墨重彩的一笔，中国汽车工业在技术、车型产品、设计等方面也开始与世界接轨，且以南北大众、日系三强为代表的主流合资品牌，常年占据着国内车企销量排名TOP10前三的位置。
只是，历史的走势向来是重复、反转或者打破。
合资车企的浪潮，也迎来潮涌，又潮落。
从过往的躺赢、利润王、吃尽市场红利，到今天的自主反哺合资、产能出清、市场换技术、技术输出、购买纯电架构平台、反向合资等等，留在牌桌的筹码变得稀少。
在这个过程中，有人退出，有人掉队，有人继续扩产，命运的齿轮开始无情转动。而齿轮转动背后的一条主线，是赛道转换，是汽车行业处于从燃油车、新能源汽车到智能车转型的大背景。
在昨日618的车企官方促销中，一汽丰田在其官微上宣布，对销量主力——卡罗拉车型实施限时综合优惠措施，优惠额度达到4.3万元，价格低至8万元以内。
当卡罗拉吆喝卖车，严重打折卖车时，你就知道，天确实变了。曾经的神车如今放低身价，低眉顺眼，屈尊市场，这是不曾有过的“景象”。
一汽丰田不忘用海报中的“超BeYonD品质、超BeYonD价享”字样“内涵”比亚迪，原因正是卡罗拉作为一汽丰田的“顶梁柱”，遭遇了比亚迪秦PLUS的严重狙击。
第三方平台数据显示，卡罗拉车型2023年月销量一直介于1.2万—1.8万辆之间，但今年2月该车型月销量一度低至2743辆，5月销量也仅为7693辆。而比亚迪秦PLUS的5月销量达到4.87万辆，是卡罗拉的7倍。
与此同时，岚图旗下全新纯电家用SUV将在东风日产云峰工厂进行生产，该工厂是东风日产纯电动车型Ariya的生产基地，拥有成熟的纯电动车型制造经验。