当初，伊兰特N在天马赛车场可谓惊艳，在新能源车井喷的时代，居然还有一款能让人直呼过瘾的燃油新品。它的有趣在于其可控和多弯道衔接时的从容，即使以一个过高的速度入弯，在轮胎开始啸叫之际，限滑差速器的及时介入，转向不足的趋势被逐渐抑制，跟随者驾驶者的方向指向循迹入弯，一切又回到可控范围之内。
这一次来到F1标准、长达5km的上海赛车场，无疑，这里是大马力车型的天堂，多个高速弯道以及长达1公里的直线，足够那些超过500马力的性能机器尽情释放，我们看到能在纽北冲刺的IONIQ 5N来到上赛仿佛回家。
从伊兰特N直接换到IONIQ 5N，由于电动车的物理构造，其坐姿明显比伊兰特N高一些，坐姿高不代表重心高，即使这款车的重量超过2吨，但从T1-T3三个难度最大的组合弯，它在横向G值增大时对于车辆姿态的把控异常稳定，驾驶者能感受到，它优异的动态，丝毫不逊于那些低矮坐姿，以赛道驾驶著称的跑车。
《Car-Magazine》评价：“IONIQ 5N评价最高的功能是Ne-Shift。这是一个非常棒的功能，确实增加了电动汽车不可能实现的驾驶沉浸感。”
N Active Sound+（N模拟声浪系统+）与N e-Shift（e-N动力换挡模式）搭配使用，更是将一款燃油性能车在激烈驾驶时的所有特性体现得淋漓尽致，每次档位切换的铿锵，甚至在超转时指针顶住表底而不断油的状态，都是一模一样，要知道它是一款没有多缸引擎和双离合器的纯电产品。
IONIQ 5N，这款非典型能性能车所营造的驾趣，太让人着迷，甚至让人忘记了它的新能源属性。
此外，为了面对激烈驾驶时的纯电车辆高温问题，N品牌为IONIQ 5N打造了N Battery Preconditioning（N电池温度预调节系统）和N Race（N专属竞技模式）等专属功能。其实在纽北的冲刺圈不难发现，车手以全力冲刺的状态刷完两个整圈，而从未通过提前收油的方式帮助车辆控制温度。IONIQ 5N的电池在此期间，时刻保持了最佳工作状态。
另外，为了防止像小米SU7那样因制动热衰而导致事故的极端工况发生，N Brake Regen（N专属制动能量回收系统）能提供最大制0.6G的横向加速制动力，即使在ABS激活的情况下也能稳定运行。
换而言之，在能够将电机能量回收的动作作为辅助制动的一种形式存在，在需要“非油即刹”的激烈赛道驾驶过程中，不仅极大程度减轻了刹车系统的负担，还提高了能源利用效率。在上赛连续驰骋八圈，也充分证明了其出色的持久性和稳定性。