比亚迪汉DM-i荣耀版内饰采用环抱式座舱设计，给人一种豪华既视感。在细节处，评测车采用了大量皮质材料进行包裹，中控台的夹层处还采用真木饰板，高级感营造得十分到位。值得一提的是，评测车还配有HUD抬头数字显示功能，并支持高度可调，在日常驾驶时，HUD区域可显示导航路径、时速等行车信息，实用性很强。
车机系统一直是比亚迪引以为豪的存在。在驻车时，这块15.6英寸的中控屏完全可当作娱乐屏来使用，旋转后还可竖屏刷抖音。此外，车机内部还配有全新的D100 6nm芯片，算力优于主流的高通骁龙8155芯片，可使车机操作更加丝滑。6个USB接口及1个前排手机无线充电面板可时刻保证驾乘者的手机充电需求。12个Dynaudio丹拿扬声器在实际体验中也有出色的表现，低音够沉、高音够高的表现，也可让车内瞬间变为“娱乐K歌场”。
舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗，并且还带有电动遮阳帘，可有效保证车内的隔热性。主/副驾驶座椅分别支持12向电动及10向电动调节。此外，评测车还配备了前排座椅加热、通风及按摩功能。同时，车内空调可通过唤醒语音助手、屏幕触控及实体按键调节，语音助手的响应速度很快，并支持语音连续识别功能，日常使用中的功能操作也更加便捷。
动力：满足家用 舒适为主
动力部分，评测车搭载了一台1.5T涡轮增压的发动机，与之匹配的是一台电子无级变速箱。这套动力系统最大的好处就是平顺，能营造出更为舒适的出行体验。121km的NEDC纯电续航里程可满足日常通勤需求，强制保电功能开启后，可保证发动机介入减少，提升车内静谧性。
评测车提供运动、经济、标准/舒适及雪地共四种驾驶模式。经济模式下，整台车更倾向于平稳的动力输出，无论走走停停，评测车都会给人一种很舒适的行驶体验。不过美中不足的是，经济模式下，如果想超车加速，那么必须要深踩加速踏板，稍微延迟一秒后，动力才会响应。
标准/舒适模式下，评测车的表现则要灵活一些，不仅动力响应到位，在急加速中，也拥有不俗的表现。不过实现这些驾驶感受的前提则是一定要保电，在馈电模式下，驾驶感受则要有所下降。
运动模式下，整车的动力响应十分积极，但加速却十分线性，即使深踩加速踏板，评测车也仅会出现几秒的推背感，而不会像其他车型表现得那么“澎湃汹涌”。驾驶感受虽然未达到预期，但考虑到比亚迪汉DM-i荣耀版主打的就是家用、舒适，所以驾驶感受偏向柔和倒也说得过去。
制动方面，舒适模式下制动踏板初段虚位明显，中后段制动力释放更加线性，轻点制动踏板时，并不会出现“点头”现象，舒适性表现较好。运动模式下制动踏板行程会变得更加紧凑，制动力也来得更快、更强。
评测车的悬架系统为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，搭配FSD可变阻尼悬架系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路面变化实现阻尼毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。底盘厚重感不错，悬架对于细碎振动和大幅颠簸过滤均较为出色，驾乘舒适性令人满意。
操控方面，评测车的转向助力同样提供舒适和运动两种模式，其中舒适模式下方向盘虚位较为明显，转向力度也更加轻柔，适合城区道路使用；运动模式下方向盘会明显变沉，高速行驶稳定性更好。
空间：满足家庭用户需求
空间体验方面，身高175cm的体验者进入车内调整好座椅后，前排头部空间约有三拳距离，空间表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为一拳，腿部空间约为三拳，后排整体乘坐空间表现较好。
储物空间方面，评测车拥有17个储物空间及4个杯架，且杯架均配有限位器，有不错的实用性表现。前排手机无线充电面板位于扶手箱前方，拿放手机时不太方便。前排扶手箱内部容积尚可，放置日常物品不成问题。
评测车的后备厢十分平整，后备厢左侧还进行扩充，可保证日常物品的放置。不过评测车的后备厢两侧并没有配备锚点、12V电源等，略有可惜。
安全：时刻守护出行安全
安全配置方面，评测车的360度全景影像显示十分清晰，并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围路况做出预判。此外，诸如膝部气囊、前/后排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等安全配置均有搭载，可为全车人员提供全方位的安全防护。