从参数上看，这套Brembo原厂的六活塞，也是Brembo在OE市场上主推的高性能版（新版的Brembo OE调整成了标准四活塞（392盘，有趣的是小米su7是350的盘）+高性能六活塞（412盘）。这套六活塞的卡钳，从制动性能来说，甚至比同门师兄001FR/路特斯选配十活塞更大。
但标配的412钢碟带来了三个比较大的问题：
1、太重，412的钢碟是目前原装车上最大规格的刹车盘（碳陶有420和440，改装市场有人做420/440的钢碟其实因为过重，已经不太合适），整体重量为41.7(412)+21.9(397)公斤，过重的簧下质量给操控带来了较大的负面影响；
2、前段制动太强。钢碟起效快，在常温情况下已经有比较大的初始制动力，配合庞大的卡钳，容易点头。尤其是跟车走走停停，或者滑行需要用刹车轻微控制速度的情况下，比较难控制；
3、高速和紧急制动后段制动力不足。局限于钢碟的特性，在温度超过450度后，制动性能会迅速衰退。在特殊情况下，例如时速超过160的紧急制动，后段衰退的影响就是踩死刹车速度降到七八十的时候，会突然软下去，需要用力刹车。
所以这次的改装就从这个角度，挑战一下无损质保，但又能明显改善制动性能的难题：换碳陶。
从重量角度，碳陶只有钢碟的42%（16.2+12kg），整套下来减重38kg，簧下减重效果特别明显（配合锻造轮毂，额外减重20kg）；
从初段制动，碳陶在200度以下的情况，摩擦系数要略小一点，随着温度的增加，碳陶的制动性能线性的增强，在500~600度的时候达到最大，到900度以后开始热衰（很多人说碳陶没有热衰，其实是它上限很高，并不是没有。
我们在肇庆赛道上测试的时候，碟温最高超过1100度，所有的塑料和橡胶零件都被融化了，赛用320度的刹车油已经沸腾失效没有刹车了，但60多时速跑半圈，碟温迅速降到600度，又恢复了，后续正常使用也没有影响），所以在轻踩带制动的情况下，线性增加的制动可以更平顺的调整速度；
紧急制动的强化，不会出现跑半圈就没刹车的情况，紧急情况下刹车，越往后踩踏板越硬，制动力越强。
