翼真L380大空间确实“遥遥领先”
在绝对的大空间目前，得房率这些这种算尽空间的营销方法是完全不值一提的。
如果以大空间论一款车的价值，那L380绝对是远超50万，作为空间导向型纯电架构 “SOA” 打造的首款车型，L380的车长达到了5米3，轴距达到了3.185米，所以足以让L380放下4排座。
SOA架构作为空间导向型架构，3000mm 拓展至 3800mm轴距，4860mm-5995mm长度， 1945mm-1 998mm宽度的拓展范围，可以满足多车型开发需求，能更好地降低开发成本。
SOA优化了车身纵梁走向、后悬挂优化了扁平化设计、纯平的地板，构成了75% 的整 车 空间利用率，高出了行业平均水平 8%，尾部行李舱采用下沉式设计，所以除了大乘坐空间外还有163L储物空间。
L380的长度是基础，有效才是真价值
L380 车内有效长度达到了 3974mm，L380 相比对手多释放近半米的空间，即使是GLS、宝马X7还是林肯领航员这些百万级SUV都没有这种表现。
而第三排是建立在一二排领先同级的基础上，L380一排尺寸790mm，二排尺寸 1000mm 。
关于第三排进入的便利性上，L380提供三种 进出模式，第一种是直接从二排走过去，凭借200mm的同级最宽二排中央通道，可以说 是不费吹灰之力，第二种是从侧门进出， L380的第二排座椅前移后，侧向通道宽度481mm，乘舱车门开启宽度890mm是同级最大宽度，保证不同身材的人可以轻松进出。
最后一种进出方式很出乎意料就是从后舱进出。
SOA架构赋予了L380更灵活多变的空间，尾部下沉式地板设计，L380布局了隐藏式的第四排，平时用不着的场景可以正常作为行李舱，有需求时候第四排向前翻起坐人，还可以向后开启。
L380即便三排坐满，还能1100L的尾箱空间，可以轻松装下9个24寸行李箱， 轴距长了15厘米的领航员加长版也仅有722L 。
L380无愧陆地空客
大家都说自己是头等舱，其实也仅第二排能做到，这也就说明那是服务于车上的两位人员左右，L380人均座舱面积大于1.13平米，还真的可以媲美空客A380。
论安全，SOA架构是堆料选手
目前国内消费者越来越注重安全性，尤其是以往碰撞成绩表现很差的MPV车型，如今也越来越注意安全。
在主动安全上，L380拥有28颗感知元器件、 10项智能感知能力和24项智能执行能力、NVS 红外夜视系统识别系统 、540° 全方位影像系 统 和19.8英寸的AR-HUD等多项辅助配置。
L380不仅是空间大的壳子，更是大而强
被动安全层面，L380应用了75% 高强钢和铝一体式车身结构，41000N·m/deg，车身扭转刚度。即使是作为SUV的劳斯莱斯库里南也才40000N·m/deg，同级第一的11气囊，二三排也有专属侧气囊，相比最直接的竞争对手奔驰V级是8气囊。
L380最前端到轮心的距离长达930mm ，比奔驰V级还长30mm，可以更有效的防止碰撞源侵入。
空间大是优势，乘坐质感是用心
在内部乘坐方面，L380采用透气性极好的超柔苯胺真皮座椅，靠背采用10层结构设计、温控范围-6~50度的智能冰箱、五苯三醛达近 “0” 水平、双离子发生器、12个不同功率的充电口。
SOA架构的三电怎么样？
说吉利，我们会想到SEA架构，那SOA架构的三电怎么样？
L380采用了宁德时代麒麟电池，电池十年免维护 。 在MPV不擅长的操控这件事上，但L380是个例外，速度虽然不是衡量一辆MPV的标准，但作为一台纯电MPV，L380完美的解决了传统MPV动力不足的问题，搭载了前后双永磁同步双电机四驱，最大功率 400kW，最大扭矩686N·m，零百加速5.5秒。
而在博世最新 One Box智能线控制动系统的加持下，L380虽然车很大，但是百公里制动距离仅35.98m，跑得快也刹得住，毫不掩饰的说，这点可比劳斯莱斯库里南还强，库里南成绩为 38.26 米还要强。
L380配备赛博底盘，采用了MPV界里少见的虚拟主销麦弗逊前空簧结构 + 高杠杆比多连杆后悬 +CDC 可变阻尼减震器的组合，虽然不是桥式后悬，但多连杆后独立空悬承载能力仍能比比同级竞品高出 30%，CDC可以根据不同的的路面场景灵活调节悬架高度和阻尼，提升颠簸路面的稳定性。
麋鹿成绩是衡量一款车行驶稳定的重要标准，但车长5.3米的L380的麋鹿测试竟然可以做到惊人的 75.8km/h，比劳斯莱斯库里南还略高，这你受得了吗？
基于SOA架构赋予的机械素质，L380的综合素质能力十分强，大空间只是基础，安全性和驾驶稳定性赋予了这台车更全面的竞争力。