底盘的硬件冗余，使得即便是纯电动SUV，也可以不用在意承载能力的问题。甚至考虑到车型级别和尺寸，以上车型还可以一定程度上保留部分，从同级别轿车那里继承来的运动、操控特质。但极氪显然并不打算按照常规逻辑来打造自己的这款全新SUV，新车或许会将更多天赋点在对车内空间的营造上。
其实在极氪007身上，相较于同类型轿车产品，其C柱开始的轮廓部分，已经呈现出对空间的妥协。而当视角来到极氪代号为CX1E的新车谍照上时，如果不告知其纯电动的身份，或许会有更多人会将其颜值与传统SUV联系起来。确实，谍照中极为克制的溜背线条，无论与特斯拉Model Y，还是小米SUV的谍照相比，都相去甚远。
如此设计，当然会对车辆内部空间，特别是后排的乘用空间以及舒适性，预留出更多可能性。而且SUV相比同级别轿车，本身就会适当拉伸一下尺寸。比如在相差一代车型的情况下，Model Y依旧比Model 3轴距长15mm，宽73mm。但极氪全新SUV在空间上的设计倾斜，也是坊间会传言新车长度将迫近5米门槛的原因之一。作为参考，极氪007的车身长度还不到4.9米。
既然极氪的这种设计，对空间更友好。而国内用户对空间的需求，也是不言而喻的。为什么在进入电气化时代后，至少在B级，或者说车长5米内的纯电动SUV，很少会沿用这种传统设计风格，而是选择更偏跨界的语言呢？能耗压力或许是其中一个关键因素。更好的流线型，才能营造更好的能耗表现。这对纯电动车而言，就更为关键。那么新的问题是，极氪凭什么可以在这款全新SUV上，抛弃特斯拉和小米SUV的那种掀背设计呢？
极氪任性的基础，是磷酸铁锂电池的差距？对纯电动车而言，既然在设计上可以更多忽略能耗，那么无外乎电机能耗更低，以及电池能力更强。对前者而言，在碳化硅材料的加持下，无论极氪、小米还是特斯拉，其实都是能耗表现上的第一梯队。重要的差异化，或许出在动力电池部分。特别是它们的低配车型，都采用的磷酸铁锂电池。所以磷酸铁锂电池的技术本身，或将影响产品细节，甚至是核心产品力。