我们都知道，相比于燃油车的三大件，电车则更强调三电（电池、电机、电控）系统的搭建及升级。三电当中，电控无疑是最难的那个技术难点，电池和电机都是可以通过“堆料”来实现对里程和马力的提升。而电控，是那个真正的高科技，无论是高级驾驶辅助系统，也就是我们常说的L2或LX级别的智能驾驶，抑或是全自动驾驶（FSD），都是提升电控的算法来实现的。
那么下面，我们就从技术特点和设计上的特点来分析两个产品。
我们先从技术特点入手，看看两台车各自有哪些优点：
首先是特斯拉。特斯拉的技术，在新能源汽车行业无疑是龙头，电池得益于其强大的算法技术，特斯拉的4680电池的单体能量密度在300Wh/kg，这意味着可以用更轻的电池带来更大的能量，同时，在经过数次迭代之后，4680电池在安全性和散热等方面得到了显著的提升。但Model Y搭载的不是特斯拉的4680电池，而是分三个车型搭载的分别是宁德时代的磷酸铁锂电池和LG新能源的三元锂电池。 CLTC续航里程分别是554KM，688KM和615KM。
电机方面。特斯拉的电机定子采用了业内唯一的10层扁线绕组设计及油冷方案，从而提升了电机的散热性能和持久能力。由于此，特斯拉的电机最高转速能达到18500转/分钟。在耐用性方面最高可达160万公里，电机的轻量化设计的好处直接体现在省电上，从而可以有更高的续航能力，同时又节省了充电费用。Model Y分为三个动力车型，分别是单电机299匹马力，0-100Km/h加速为5.9秒，双电机450匹马力，0-100Km/h加速为5秒，双电机486匹马力，0-100Km/h加速为3.7秒。
电控方面。在上月初，有特斯拉员工在直播时“无意”中泄露，FSD（Full-Self Driving，“完全自动驾驶”功能）的内测版V12疑似正在中国进行测试。相信深入了解过电车的朋友们都知道这个功能的强大之处，它能在不依赖于高清地图的情况下实现自动驾驶，它依赖的是视觉识别能力，虽然 FSD 会考虑导航以到达正确的目的地，但如果没有路线或地图可用，软件就会选择最可能的路径。
这条‘最可能的路径’是由大多数人在任何给定场景下所做的事情决定的，并由特斯拉全球数百万辆汽车的整体学习结果提供动力。
换个通俗易懂的说法就是：你没走过的路，你的车已经帮你走过了，如果这条路的300米处有一个坑，它会比你先知道并且绕开它。
接下来就是我们的国产品牌，极氪。极氪X在电池方面搭载的是时代吉利和中创新航的三元锂电池，时代吉利的三元锂电池密度（以极氪001为例）为176.6Wh/kg可能不算特别出色，但中创新航的三元锂电池技术则十分强大，如即将推出的6系高电压产品能够达到300Wh/km，这也是吉利未雨绸缪的体现，将自己暂时的不足用其他品牌的更先进的技术替代。
在电机方面，极氪X搭载的是由吉利集团全资控股的威睿电动汽车技术有限公司的电动机，该电机在模组、电芯、BMS等核心技术上的护城河堪称强大，它推出的800V高性能SIC四电机驱动系统，基于800V高压平台打造具有全球量产的功率及扭矩密度最大的四电机分布式电驱特性。该系统已搭载在极氪001 FR上，实现零百加速达到2.02秒。
尽管极氪X搭载的电机性能不及极氪001 FR，但这也凸显出了搭载在极氪X车型的电机品质的实力是不俗的。
电控方面，极氪的电控技术通过云端、车端、桩端三端协同，保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。通过BMS系统可以实现云端同步电池状态、车端行驶检测、桩端充电诊断，确保车辆信息实时更新，有力保障电池包的安全性。
极氪的智能驾驶和辅助驾驶系统也体现了其电控技术的先进性。通过先进的传感器和算法，极氪的车型能够实现自动泊车、自动跟车、自动变道等功能，提高了驾驶的便利性和安全性。
除此之外，值得一提的是极氪为蔚来智能出行打造的专属架构——浩瀚-M。它是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构，总投资约70亿元，极氪X正是基于此平台打造的车型，它的特点是，车型拥有高度扩展性，同时支持多种座椅布局。
以上就是极氪X和特斯拉Model Y的技术特点，下面是设计特点
特斯拉一贯坚持以极简的设计风格来塑造车内外，这也让它饱受消费者的冷嘲热讽。特斯拉Model Y的内饰设计非常简洁，以至于很多车主抱怨其缺乏豪华感和舒适度。许多消费者称其为“毛坯房”，在这个“卷”到极致的时代，特斯拉这么做并且坚持不改也是一种自信的体现，不过我个人来讲，十分不喜欢。
还有就是储物空间不足，特斯拉Model Y的后备箱空间相对较小，对于需要携带大量物品的车主来说不够实用。此外，车内的一些储物空间也相对较小，使得一些日常用品难以找到合适的存放位置。
并且电吸门也没有配备，悬架调校偏硬使长途驾驶或走颠簸路面时，容易让人感到不舒适。一句话总结，特斯拉在硬件上是头部王者，在软件方面连5万元国产车都不如。