领克正是吉利在沃尔沃平台上打造出的高端品牌。2016年，领克横空出世，由坐落在哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，喊出了欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的口号。
8年前的中国市场远没有现在魔幻，100万的中国跑车和50万的造车新贵都还没有出场，领克为中国品牌高端化做出了有益的尝试。2023 年，领克汽车全年总销量超过22万辆，同比增长 22.27%，在中国市场站稳脚跟。
8年之后，领克再次从哥德堡出发。6月12日，领克旗下首款纯电车型Z10进行了全球首秀，新车初步计划在第三季度上市发布。
品牌第一款纯电车型的名字起得很有意思，Z10，寓意不是从0开始，而是站在了过去的成绩之上。在此之前，领克已经集齐了从01~09的产品序列。从开始到今天，领克始终站在巨人的肩膀上。
当下中国汽车已成全球最卷之地，领克在此时选择进入纯电新赛道，吉利给出的解释是群众的呼声。
吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰表示，随着领克用户的不断成长，现有产品线已经不能完全满足用户需求，调研发现，用户希望有一款更加符合时代潮流又能满足性能要求、且不失舒适享受的纯电产品。
吉利汽车CEO、领克汽车董事长淦家阅给出了具体的数字，“领克用户已经超过115万人，60%的用户希望领克出纯电产品。因此，在做Z10的时候，领克不是随意去做，而是基于对用户需求的调研打造。”
在领克看来，放眼整个纯电市场，需求依然很大。经过了初期的市场培育后，消费者对纯电有了更理智的认知。经过了几轮洗牌之后，一些企业已经或正在逐步退出，市场竞争并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场大有机会。
话虽如此，中国汽车几乎很难找到一个蓝海细分市场了。从很早之前，每进入一个新品牌，就会面临是否还需要的质疑，领克也是如此。进入纯电市场，领克最大的机会还来自于自己。
例如，多年来，吉利集团一直坚持多品牌、共资源的品牌战略方案，因此领克纯电在补能设施上可以充分利用集团资源，与极氪、路特斯连接互通。这样与吉利集团共享资源的例子还有很多。
2022领克春夏发布会·电音派对活动上，淦家阅就曾宣布，领克将放弃燃油车，实现全面电气化。在大多数人的预测中，纯电和燃油不是非此即彼的替代关系，而是将在未来很长一段时间内并存，纯电加混动，领克想要一加一大于二。
哥德堡的市中心，有一家领克Club体验店，店内以简洁的北欧风为主调，同时凸显了领克潮流的工业气息，甚至还有一间桑拿房，是拍照打卡的好地方。汽车之外，领克体验店还出售咖啡和周边产品。
“不止于车”，一直是领克秉承的品牌主张，也是领克连接社区的方式。传递中国品牌的声音，让更多人认识领克，了解领克，走进领克，这样的店，领克在欧洲7国已经开设了12家。
2016年10月，领克品牌亮相之际，李书福在发布会现场放言，要与强势国外品牌一较高下。领克已经迈出了第一步，中国之外，领克品牌累积出口销量突破7万台，主要以欧洲市场为主。
据林杰介绍，领克后续将继续通过整合集团资源，推动品牌在欧洲乃至全球更多地方的部署，“领克已进入以色列、阿联酋等国家。未来领克品牌发展以欧洲为重点，同时布局亚太。”
新旧汽车的转换期，乐于接受新鲜事物的中国年轻人孕育了最肥沃的土壤，中国成为全球智能电动转型的先锋，迎来了弯道超车的赛点。这一次，从哥德堡出发的领克Z10不再只拥有西方技术，还有东方智慧。
领克Z10搭载和07、08同样的Flyme Auto车机系统，由星际魅族打造，是一套流畅、智能、互联、生态丰富的智能座舱解决方案。硬件上，领克Z10采用AMD S2000芯片，官方称该芯片算力是高通骁龙8295的1.8倍。
软硬结合之下，林杰表示，领克Z10的智能座舱是新车最值得期待的部分之一。
智能驾驶方面，领克Z10搭载英伟达Orin-X芯片，与激光雷达等众多传感器进行融合，该方案也包括用户高频使用的高速NOA和城市无图NOA等多重高阶智驾功能。
动力系统上，领克Z10基于400V和800V两种动力平台，最高纯电续航会超过800km，而在800V架构平台下，可以实现充电15分钟续航里程增加573km的表现。
外观设计上，领克Z10高度还原了The Next Day概念车的元素，以全新设计语言打造。淦家阅说，领克Z10倾听用户声音，从第一张图纸开始，设计师就将用户需求与匠心原创精神结合起来。
中国汽车市场的价格战如火如荼，价格之外，领克要为用户提供高价值的产品，无论是淦家阅还是林杰，都将“高价值”挂在了嘴边上。打造品牌本来就不是容易的事，打造高端品牌更不容易，在纯电产品推出之前，领克平均售价已经达到了17万元。