比如过去几年里，五菱宏光MINI EV虽然承担起了上汽通用五菱的销量重任，但随着A00级纯电市场正在快速萎缩以及微型纯电车的竞品越来越多，宏光MINI EV的先发优势也越来越小。
而在宏光MINI EV销量下滑的影响下，整个上汽通用五菱新能源板块的销量也开始下滑。
事实上，近年来上汽通用五菱一直在寻求突破，寻找新的销量抓手。早在2020年，不甘于困在低端市场的上汽通用五菱，在整车产量突破2200万辆之际发布银标战略，正式开启品牌向上的征程，但随后推出的一系列银标车型销量均不尽人意。
宝骏品牌的转型之路更早。2019年，宝骏品牌焕新升级为“新宝骏”，推出的一系列车型将价格区间拉到7万~14万元，意图改变廉价低端的形象，但未能收获市场认可。2020年，随着上汽通用五菱电动化转型，宝骏旗下迎来KiVi，但整体表现不及宏光MINI EV。
如今，宝骏的销量已从巅峰时期的年销百万辆规模迅速跌落。随后的悦也、云朵的市场表现也未能达到爆款预期。
“人民需要什么，五菱就造什么。”
从五菱宏光，到宏光MINI EV，正是善于洞察人们的需求，上汽通用五菱得以一次又一次的火爆出圈。但如今随着国内汽车消费趋势的转变，以及智能化为主导的下半场竞争开启，上汽通用五菱似乎还没有找到一条有效的向高端突围之路。性价比的牌在低端市场已经被打到极致，如何向中高端挖掘利润和销量成为了困扰这座城市的难题。
他们还有机会吗？
“你方唱罢我登场”
最近3年，新能源汽车的冠军之争，基本在上海、深圳、西安三个城市之间展开。
2021年，上海以63.2万辆的成绩遥遥领先，比同期深圳（29.95万辆）和西安（26.9万辆）的总和还要多。2022年，西安异军突起，以101.52万辆险胜上海（98.86万辆），深圳则只有87.47万辆。2023年，深圳首次登上全国第一的宝座。
去年全国的新能源汽车产量为944.3万辆，这三座城市的产量之和占到全国的四成以上。
其中乘用车基础最为薄弱的西安竟然率先“突出重围”的原因也很快就被大家找到，行业巨头比亚迪的支撑，被认为是西安“超车”的主要因素。而凭借垂直的供应链体系和分散化生产基地布局，比亚迪相比特斯拉、“蔚小理”等车企，受到的冲击更小，有研究机构总结为“比亚迪大型躺赢现场”。
但过度依赖头部企业，也造成了西安汽车产业的发展短板。
此前陕西统计局发布的一份《西安汽车产业链发展情况调研报告》显示，“除陕汽、比亚迪等大型企业集团外，大部分企业不具备自主开发能力，汽车制造行业研发投入强度仅为2.3％，低于全市的平均水平2.8个百分点……研发经费的差距进而导致车企之间技术水平和产品质量存在的巨大差距。”
与此同时，配套企业的薄弱和不完善，也在一定程度上拖住了西安汽车产业的后腿。
这些问题同样出现在了柳州。
根据柳州市政府发布的《柳州汽车工业发展调查报告》，近年来，柳州虽然加大了新产品研发力度，柳产车价值总体呈现上升趋势，但仍徘徊在中低值区域。
例如从单辆车创造的产值来看，包括上海、广州等其他六大汽车城均在20万元以上，而柳州市2021年单辆汽车创造的产值仅为7.89万元，远低于其他汽车城。
在品牌和品质上，消费者认可尚需要时间，加上对国家政策和市场反应滞后，新车更新换代落后于行业总体水平，车品种较单一、新车型少，难以及时满足市场消费升级的需求。
另一方面，柳州本地零部件企业也长期依附于单一主机厂生存，发展空间小，受行业形势以及上游产品升级影响，主机厂采购量大幅下降，导致生存困难。
在这一点上，作为新能源汽车赛道上“优等生”合肥的表现的确值得学习。
今年合肥市政府工作报告在总结2023年工作内容时提到，汽车“首位产业”爆发式增长，拥有整车厂6家，集聚上下游企业500多家，新能源汽车产量74万辆、位居全国前5。从目前的差距上来看，合肥与西安之间相差约24万辆，若能继续保持较高增速，则有望追赶上西安。
合肥的迅猛增长，离不开全省之力的托举。
2023年，汽车产业被安徽确立为首位产业，新能源汽车产业被给予更多的关注和资源。合肥则提出打造“新能源汽车之都”，力争新能源汽车产量在2024年突破120万辆，并在2025年攀升至300万辆。
公开信息显示，2020年合肥的新能源汽车产量为5.27万辆，位列全国第八位，排名不算突出。但从去年表现来看，新能源汽车的带动作用已经开始显现。
尤其在“4+1”龙头引领的产业格局下，即由四大整车——蔚来、比亚迪、长安、大众和动力电池企业国轩高科的加持下，合肥在成为下一个“秩序挑战者”上具备更多的想象空间。
从产业链和配套上来说，合肥已经有了较为深厚的基础。
例如，合肥在消费电子领域上有如科大讯飞、京东方等高科技企业，在车规级芯片领域也有联发科技、云联半导体、杰发科技等一众半导体企业，同时，作为综合国家科学中心还有中科大、合工大这样的理工科大学输送产业人才。
这两年很多人都在问：“谁最有希望成为中国的世界级汽车城市？”
这个答案从目前来看没人敢笃定。
毕竟在新能源汽车产业竞争中，除了产量之外，技术创新、产业链完善、市场拓展等因素同样重要。特别是随着新能源汽车市场的逐步成熟和消费者需求的多样化，产品的性能、品质、智能化水平等将成为竞争的关键点。
那柳州还可以做些什么？
心病还须心药医
都知道螺蛳粉是柳州特色小吃，但就是这么一道地方小吃柳州通过供给侧改革，已经成为了百亿元食品产业。
柳州螺蛳粉企业在供给侧改革中整合工业化生产资源、“互联网+”销售渠道等要素，使得螺蛳粉从“街边摊”进入工业园，生产袋装螺蛳粉。在5年时间内激发出巨大市场需求，袋装螺蛳粉通过电商迅速风靡网络，成为“网红”食品。
袋装螺蛳粉产业是柳州众多从危机中寻找到生机的产业之一，那么汽车业有没有可能？
要在工业方面扭转局势，柳州的着力点仍是新能源汽车突围。
柳州提出，举全市之力实施“一二五”工程——即建设广西新能源汽车实验室，打造纯电、混动两个百万级产品群，构建能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人、商业创新等五个百亿自主产业集群，加快打造国际新能源汽车产业高地，再造一个汽车城。