全新轩逸延续了此前成熟可靠的动力系统，为驾乘者提供平顺舒适的驾驶体验，并符合家用代步车的特性。特别是在超混电驱轩逸上，采用了第二代e-POWER技术。这种技术将内燃发动机与电动机结合，实现了更高效的动力输出。超混电驱轩逸的最大功率达到100kW，峰值扭矩达到300Nm，为驾驶者提供了足够的动力储备。
采用e-POWER技术的超混电驱轩逸在驾驶过程中表现得不急不躁，更加平顺而舒适。由于电动机为主要驱动力源，车辆的加速响应较为迅捷，同时又能够保持动力输出的平顺性和稳定性，满足了驾驶者对于性能和舒适性的需求。
超混电驱轩逸采用了纯电动驱动，因此相比燃油版本车型，动力输出更加平顺和线性。特别是在中低速区间，电动机可以直接释放更多的扭矩，使得加速感受略强于同级的1.4T高功率发动机。
在超混电驱轩逸中，1.2L发动机充当着发电机的角色，类似于增程式电动车上的发动机。由于没有驱动的负担，发动机能够保持在最佳的工作区间，从而实现更低的能耗和良好的NVH（噪音、振动、刺激）性能。
然而，与增程式车型相比，超混电驱轩逸的电池容量要小得多。因此，电池主要起到电能过渡或暂时存储的作用。在急加速等情况下，发动机可能需要更频繁地介入工作，带来更多的噪声感知。超混电驱轩逸搭载了一块容量为2kW·h的小型电池，这种设计带来了一系列优势。首先，小电池可以减轻车身重量，提高车辆的能效和操控性能。同时，较小的电池还可以节省车内空间，使得车辆内部布局更加灵活。
该电池支持闪充和闪放技术，即快速充电和快速释放电能。相较于普通储能型电池，它具有更高的充放电倍率，达到普通储能型电池的10倍。这意味着它可以更快地充电和释放电能，提供更强劲的动力输出。此外，超混电驱轩逸的动力系统热效率达到了43%。根据日本横滨实验室的测试数据，该系统的热效率甚至超过了50%。这意味着在100%燃油发电和100%纯电驱动的工作方式下，超混电驱轩逸能够更高效地利用能源，提高能源利用率。
总的来说，超混电驱轩逸的动力系统能够提供平顺线性的动力输出，尤其在中低速区间具有较好的加速感受。发动机的工作可以更加高效，实现低能耗和良好的NVH性能。然而，由于电池容量相对较小，发动机在某些情况下可能需要更频繁地介入工作，带来一些噪声感知。
综上所述，超混电驱轩逸采用了小型电池设计，具备闪充闪放技术，热效率高达43%以上。这使得它在车身重量、空间利用、动力输出和能源利用等方面都表现出色，提供了更优秀的驾驶性能和能源效率。在续航里程方面，超混电驱轩逸能够满足日常家庭代步的需求，为驾乘者提供足够的续航里程，减少对充电设施的依赖。同时，超混电驱轩逸的混合动力系统使得其油耗表现优秀，能够更加高效地利用能源，降低燃料消耗。