事实上，之前我们就讨论过，在25万元价位其实豪华纯电SUV的选择并不多，除开特斯拉Model Y之外，具有豪华品牌属性的纯电SUV产品选择几乎就没有。如果宝马iX3不是通过大幅折扣降价，它本身也是定位30万元以上的豪华纯电产品，而在25万元左右的豪华纯电SUV之前也就只有凯迪拉克IQ傲歌这一个产品，至于小鹏G6、G9这些都很难算得上“豪华”。
凯迪拉克IQ傲歌很重要的一点在于，它很早就明白，要去和中国品牌卷续航、卷性能其实并没有意义，因为在电动时代这些并不能体现一个品牌的“豪华属性”，而是要放到“豪华”这个感性认知上。
所以，像凯迪拉克这样的主流豪华品牌，依然还是坚持基于原生纯电平台打造产品，而不是做一个油改电的产品，这也是对电动车市场最基本的尊重。
原生电动平台带来的优势还是很明显，比如IQ傲歌在4.82米的车身长度可以做到2954mm的轴距，这样比宝马iX3的轴距能够多出90mm。并且后排地板也没有油改电车型的凸起，对于后排乘客的乘坐舒适性也更合适。
还有一个可能关注不到的地方是离地间隙。原生纯电平台可以做出更好的离地间隙，IQ傲歌的电池包离地间隙就能达到204mm，而宝马iX3只有179mm。
当然，说凯迪拉克IQ傲歌“不卷价格”，但是凯迪拉克在配置还是很卷，因为高配置是豪华感知的重要部分。
同样落地27万元的价格，IQ傲歌的配置已经快堆满了：20英寸的轮毂、米其林降噪轮胎、自感知阻尼可变悬挂这些底盘硬件都有，而舒适配置方面33英寸的mini-LED的大屏、支持5G的8195芯片、主动降噪、HUD投影、前排座椅通风加热、AKG音响系统、无线充电面板这些该有的都有。没有真皮座椅或许是一个可以挑刺的地方，但是对手车型也基本在这个价位不会用。
而且凯迪拉克也把自家最强的辅助驾驶系统，Super Cruise，带到了这个价位上。这套支持自动变道和高精地图辅助的这套L2+级辅助驾驶系统不需要用户额外花钱选装，也意味着不用再体验上妥协。
即便是对于那些买23.97万元配置的买家来说，入门车型也就是少了Super Cruise、HUD显示、运动外观套件这些，但是续航里程得益于奥特能平台的三电优势，依然能够支持到500公里以上的CLTC续航。
或许很多人会觉得，25万元为什么不选择中国那些新势力品牌的产品呢？如果你真的对比一下中国新势力品牌在25万元价位的配置，会发现除了更大的电池组、更长的续航、更大的车身尺寸之外，配置方面并不比这些豪华品牌的纯电产品更多，毕竟这些配置都是实打实的要花成本的。
此外，凯迪拉克比宝马更早意识到，豪华品牌纯电产品不断地下探的价格可能短时间销量上去了，但是长期来说对品牌是很大伤害的，最后还是损害了用户价值，也就是所谓的“背刺老用户”。
因此，一个豪华品牌更重要的是要保护好品牌价值、更多的考虑“用户价值”。所以IQ傲歌上市的时候，凯迪拉克就一直主打一个核心销售政策“三年八折回购”，就是为了维系凯迪拉克的用户价值，稳定凯迪拉克忠实车主的价格预期，对品牌价值进行兜底。
总得来说，不去卷价格、而去卷配置，豪华品牌才能更好地体现出自己的品牌价格，更好地稳住豪华品牌的调性，这是现在豪华品牌们的共识。这一轮BBA“退出价格战”都还是基于对用户价值、对品牌价值的一种保护，重新回到25万元以上这个豪华品牌自己最擅长的市场区间。
所以，可能今后很长一段时间，25万元就成为了豪华纯电SUV的价格底线，豪华品牌们卷的只会是谁配置更多更好更舒适，而不是价格更低。