丰田能有如此不错的销量，归功于其“打不过就加入”的降价思路。5月底丰田皇冠陆放换代车型上市，较老款最高降幅3.4万元，叠加限时权益降幅最高接近5万元；被寄予厚望的第九代凯美瑞上市时价格下探至17.18万元，上市3个月后再次官宣降价。不仅如此，丰田在“618”也上演了降价大促，一汽丰田卡罗拉、广汽丰田汉兰达和凯美瑞等燃油车型均推出3~5万元不等的限时优惠。不仅如此，小编走访一汽丰田4S店时发现7万出头的卡罗拉、8万的卡罗拉锐放，以及12万的RAV4荣放，甚至连上市不久的新款亚洲龙，也有小4万的优惠。连丰田这种头部合资车企也本着“所有人都降你不降，人家凭啥买你的”思路卖车，足见今年的车市价格有多么的卷。
来到本田这边，本田6月在华销量68966辆，同比下滑39.04%。本田更是坦言，这已经是公司产品在华销量连续第五个月下滑。其中广汽本田贡献了34350辆，同比下滑43%，东风本田贡献了34616辆。作为广汽本田的销量主力，无论是雅阁还是皓影，尽管各自的市场表现还算不错，但面对新能源竞品强有力的冲击，它们也在咬牙苦苦支撑，实在扛不住时就采取以价换量，毕竟，目前雅阁的优惠幅度在5万元上下，而保持月销过万估计是雅阁的“最后防线”。
虽然说广汽本田凭借燃油车的优势还能够支撑，但其与南北大众、南北丰田的销量差距也是越来越明显。而且曾经笑傲车市的飞度、凌派、缤智等热销车型，巅峰过后只剩下一地鸡毛且它们拉胯的市场表现，也成为很多车友和网友茶余饭后的笑谈。
今年上半年，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为33.9万辆。单看6月销量，日产轩逸系列销售25573辆，天籁销售5511辆，逍客销售7834辆。不过这其中有个老生常谈的问题就是轩逸的销量占比过重，6月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）总共卖了4.98万辆，轩逸就占了几乎50%。如果轩逸的销量出一点差池，这对东风日产来说就是灭顶之灾，这一点看看曾经的福克斯和长安福特就知道了。
一位日产销售告诉我们：官方指导价17.98万起的天籁，目前优惠6万多；轩逸有3个车型，最便宜的轩逸·经典办下来是7.5万元，裸车价也就6万多，若选择分期贷款则还有额外优惠；奇骏优惠小两万，上市不久的探陆可以优惠小4万。愈演愈烈的价格战下，日系品牌的价格底线不断被突破，其中中型轿车价格从20万元下探至15万元级别，紧凑型轿车的价格低至6万元。值得注意的是，目前优惠幅度相对较低的日产品牌，上半年销量下滑的速度在日系品牌中反而是最低的，仅同比下滑5.4%。