在9月30日前下定的用户，可在两种优惠方案中任选一种执行。而9月30日后，则无法选择降价前的优惠方案。
根据现场计算，24期最高20万免息贷款，与24期20万有息贷款的实际利息差为1.2万元。因此，如果计算两个方案优惠价值，那么降价前的优惠方案相对力度更大。
销售也现场表示，如果首付比例在50%以下，且有选装需求，更建议采用旧的优惠方案。如首付比例较高，又无选装需求，则新方案有着更大的吸引力，毕竟首付15万，贷款额度只有12万元左右。
可以说，这次的降价虽然说更像是一个购买方案的调整，但无论如何裸车价降低是一个不争的事实。那么此次大范围降级的目的到底是什么？
降价只为提振销量，却内卷极氪X
关于降价的原因，销售端表示，此次降价与所谓的新车型上市没有关联，而所谓的四电机版车型由于售价极为高昂，也不会影响到极氪001的销售。
其主要目的还是为了迎合新能源车的降价浪潮，让销量保持在一个相对稳定的数字上，同时，想办法激活一部分的潜客用户。
对此，小编特地调取了极氪001的销量数字，发现在2022年，极氪001从8月交付之后，8-12月的平均月销量在9000台左右，峰值数字达到了1.13万台。进入2023年后，极氪001的销量下降明显，最近4个月都维持在6000台上下。销量下滑可谓明显。
可以说，目前极氪001的情况可谓内外交困，前有各家竞争对手接连降价，后有自己产品吸引力逐渐降低。
同时，针对极氪X车型，小编也同样询问了销售，得知目前极氪X的产能问题已经基本解决，交付周期在2-6周左右。该车型7月销量为4367台，这一数字也符合销售端的预期。
销售端认为，该车型目前的售价在18.98万元~22.98万元，与包括欧拉好猫、大众ID3等车型相比，价格过高，同时小车用户对于配置的需求远低于中大型车主。因此销量不好在预期内。
更有趣的是，由于极氪001降价到26.9万元左右，与最高售价23万元的极氪X价差仅有4万元，导致部分极氪X的潜在用户，直接转订了极氪001，这也变相降低了极氪X的销量。
极氪销量短时提升明显，长远难测
从销售端获悉，此次极氪001降价之后，也就是8月12日和13日正好是一个周末，平均到店人数比原来上涨一倍，成交量相比往常也有明显提升。店访的几家店周末的订单量基本上在每天8-10台左右，周一单日订单也有5台左右，相比起以往提升50%以上。
同时，销售指出目前的新增订单分为两个人群，一个持币待购的观望人群，在接收到降价信息之后，下定决心购车，这属于老意向人群的重新激活；另一个则是纯粹的新增客户群体。
在访问中，销售认为老意向用户的激活周期大约只会持续到9月底左右。而新增用户人群则是长期提升。
因此，从销售端得出的结论是此次降价之后，短期极氪001的销量将会激增，破万也并非不可能，长期而言，对销量的提升可能不会太大。
同时，在交付周期方面，由于极氪001的产品处于稳定状态，目前仅需1-4周即可交付，因此在销量激增期也可以保证交付周期的稳定，大约可以维持在2-6周，最长可能到8周左右。
写在最后：
极氪001此次的降价，小编认为这是一个不得已而为之的操作，就像上文所说，极氪001 乃至极氪都处在内外交困的瓶颈期。有产能在完善，销量增长却逐渐趋缓，又无新车型可以重新刺激市场，因此降价是一个较为方便的途径。
接下里的9~10月，相信各家车企都会逐渐推出自己的优惠方案，极氪001只是一个开始，国内新能源的降价大战才拉开帷幕。